Теннесси утроит свой налог на электромобили из-за инфляции, но налог на бензин отстает от инфляции примерно в 5 раз

Теннесси начал процесс повышения регистрационного сбора для электромобилей со $100 до $274 в год и выше, намереваясь продолжать повышать эти сборы бессрочно, тем самым еще больше увеличивая непропорционально высокие налоги, уплачиваемые электромобилями в штате, по сравнению с бензиновыми автомобилями.

Мы многократно рассказывали о том, насколько ошибочны эти налоги, и не в последнюю очередь потому, что они являются результатом циничной лоббистской уловки нефтяной промышленности, направленной на создание помех более совершенному виду транспорта.

Сбор в $100 в Теннесси был ниже, чем во многих других штатах, но он все равно облагал электромобили налогом по гораздо более высокой ставке, чем аналогичный по эффективности бензиновый автомобиль. Например, бензиновый автомобиль с расходом топлива примерно 140 миль на галлон, если бы такой существовал, заплатил бы около $28 налогов на бензин в год при пробеге 15 000 миль, но электромобиль с расходом 140 миль на галлон бензинового эквивалента, которых существует несколько, платил $100, даже если имел небольшой пробег. Будучи фиксированным сбором, он также создает небольшой сдерживающий фактор для водителей, которые мало ездят, что не помогает решить проблемы с пробками или использованием дорог.

В этом году сбор для электромобилей в Теннесси удвоился до $200, но это не предел: штат утверждает, что к 2026 году он вырастет до $274, а затем продолжит расти вместе с инфляцией. Законодатели Теннесси и комиссар Департамента транспорта просили поднять сбор до $300, что втрое превысило бы уже непропорциональные сборы, уплачиваемые электромобилями.

Реклама — прокрутите, чтобы увидеть больше контента

Однако здесь есть одна большая проблема: инфляция в прошлом году не составила 100%, а в следующие два года не составит 37%. Эти повышения значительно превышают инфляцию, в дополнение к сбору, который, согласно приведенным выше расчетам, уже был слишком высок.

Мало того, налог на бензин в Теннесси не индексировался с учетом инфляции. Фактически, налог на бензин значительно отставал от инфляции, со временем становясь меньше по сравнению со стоимостью доллара. Вы можете ознакомиться с историей налогов на бензин в Теннесси здесь, где показано, что в 1931 году водители платили 7 центов за галлон, а сейчас платят только 26 центов (плюс «специальный нефтесбор в размере 1,4 цента»). Если бы налоги на бензин соответствовали инфляции с тех пор, они составляли бы $1,42 за галлон, что означает, что они примерно в 5,4 раза ниже по сравнению с инфляцией.

Но это потому, что налоги на бензин не повышались в Теннесси в течение 50 лет, пока в 1981 году не произошло мизерное повышение на 2 цента. Начиная расчеты с того года, налоги на бензин гораздо ближе к тому, чтобы соответствовать инфляции, но все равно должны быть примерно на 20% выше, чем сейчас – и это без учета инфляции 2023 года или инфляции следующих нескольких лет, которая будет учтена этим почти утроением сборов для электромобилей.

Что еще хуже, повышение налогов в этом году не было широко освещено, и многие водители электромобилей в Теннесси были шокированы удвоением сборов с одного года на другой.

Если эта тенденция сохранится, то разрыв между налогом на бензин и налогом на электромобили в Теннесси будет продолжать увеличиваться, становясь все более несправедливым по отношению к водителям электромобилей, которые уже платят больше, чем если бы они ездили на аналогичном по эффективности бензиновом автомобиле, и гораздо больше, чем тот ущерб, который они наносят.

Причина налога Теннесси схожа с таковой в других штатах – Теннесси страдает от ошибочного представления, распространяемого пропагандой Коха/нефтяной промышленности, о том, что электромобили не платят за дороги. Но на самом деле, автомобили, наносящие ущерб дорогам, также не платят за причиняемый ими ущерб – налоги на бензин и регистрационные сборы покрывают только около 60% дорожных расходов Теннесси, что означает, что автомобили на ископаемом топливе пользуются по крайней мере третью дорожного бюджета бесплатно.

И на самом деле, практически весь ущерб дорогам наносят дизельные тягачи, а не бензиновые или электрические автомобили, поэтому ущерб дорогам мало связан с легковыми автомобилями. Средний электромобиль наносит дорогам в десятки тысяч раз меньше ущерба, чем тягач в течение года, поэтому если $274 считается справедливым сбором для электромобиля, то тягачи должны платить регистрационные сборы в миллионы долларов – и если последнее звучит слишком высоко, то простая арифметика означает, что нужно также признать, что первое слишком высоко, если основной заботой является ущерб дорогам.

Кроме того, налоги на бензин, конечно, не покрывают огромный ущерб, который причиняет сжигание бензина, который обходится обществу примерно в $4 за галлон сожженного топлива. Общая стоимость субсидий грязной энергетике в Америке, значительная часть которой приходится на бензин для использования в автомобилях, составила $760 миллиардов в 2022 году. Немногие штаты даже пытаются исправить эту субсидию: только некоторые имеют какую-либо форму схемы ценообразования на выбросы. Таким образом, бензиновые автомобили пользуются нашими легкими еще больше, чем дорогами.

Настоящим решением, как всегда, является внедрение нейтрального по отношению к типу двигателя сбора за пользование дорогами, учитывающего вес и пробег, а также еще один нейтральный по отношению к типу двигателя сбор за загрязнение для компенсации ущерба, который наносит каждый автомобиль своими выбросами (эти сборы могут быть добавлены к расходам на энергию, шины и т.д.). Но вместо этого Теннесси предпочитает подчиниться пропаганде ископаемого топлива и попытаться сбалансировать весь свой дорожный бюджет за счет чрезмерного налогообложения 22 040 электромобилей в штате, вместо того чтобы внедрить долгосрочное решение, которое могло бы заставить бензиновые автомобили (и дизельные грузовики) платить свою справедливую долю.