Неторопливая Mazda, которая в настоящее время продает один «комплаенсный» электромобиль, MX-30 (и то в ограниченных количествах), заявляет, что наконец-то выйдет из своего долгого сна и к 2030 году выпустит еще несколько электромобилей — семь или восемь моделей, и будет продавать их на международном уровне. Будем надеяться, что обещанная электрическая Miata войдет в эту линейку.
Конечно, точной информации — где, что, когда — нет, но генеральный директор Mazda Масахиро Моро поделился этой крупицей информации с Automotive News в интервью. Моро, который вступил в должность в начале этого года, был чрезвычайно откровенен относительно своего нежелания внедрять электромобили, заявляя, что они не продаются, если это не Tesla. Тем не менее, он говорит, что Mazda начнет прилагать некоторые усилия, с оговоркой, что японский автопроизводитель является «намеренным последователем», а не лидером в этом секторе, и что рынок все еще слишком нестабилен, чтобы нырять в него с головой.
«Для нас спрос на электрические модели слишком неопределен», — сказал Моро Automotive News. «Спрос на электромобили по-прежнему растет слишком медленно. Сейчас клиенты по-прежнему ищут альтернативы, которые не являются электромобилями».
Компания указала, что ожидает, что к 2030 году от 25 до 40% ее международных продаж придется на электромобили — что не будет соответствовать требованиям EPA. Тем не менее, чтобы достичь этой непривлекательной цели, Mazda запустила отдел по разработке этих новых автомобилей на базе модульной платформы для электромобилей, которая, как ожидается, появится между 2025 и 2027 годами. Согласно отчету, детали платформы все еще разрабатываются в ответ на меняющиеся правила и политику, а Моро добавил, что финансовая непредсказуемость, связанная с электромобилями, может сыграть роль в масштабировании платформы.
Первый шаг — это проектирование и производство электромобилей для Японии с 2025 по 2027 год, а затем, возможно, запуск их в Северной Америке с 2028 года. К 2030 году Mazda планирует продавать семь или восемь полностью электрических автомобилей (BEV) по всему миру.
Моро добавляет, что компания будет работать со своим партнером, гигантом Toyota, над программным обеспечением и электрической инфраструктурой с миссией создания «социально связанных аккумуляторных электромобилей», где программное обеспечение играет ключевую роль. До 90% программного обеспечения будет основано на разработках Toyota, включая аппаратное обеспечение и операционные системы.
«Это гораздо эффективнее, потому что программное обеспечение станет основой для многих будущих продуктов», — сказал Моро Automotive News о партнерстве с Toyota. «Есть много вещей, которые отдельная компания не может сделать в одиночку».
Мнение Electrek
Ранее в этом году Mazda объявила о работе над «электрифицированной» Miata, выпуск которой запланирован на 2026 год, но не уточнила, будет ли это полностью электрический автомобиль, гибрид или подключаемый гибрид. Так что, если бы им удалось сохранить магию Miata в электрической версии — веселый в управлении, маневренный, спортивный автомобиль, который выглядит намного дороже своей цены — это был бы верный ход. Но сложно испытывать реальный оптимизм по отношению к Mazda, судя по MX-30, который был снят с производства в США после продажи всего нескольких десятков единиц. Mazda, наряду с другими японскими автопроизводителями, конечно, сильно отстает в этом направлении.
Однако Моро намекнул, что Mazda будет придерживаться того, что она, возможно, делает лучше всего: проектировать небольшие, легкие электромобили и удерживать расходы на низком уровне. Тем не менее, компания делает ставку на популярность своих самых продаваемых бензиновых кроссоверов CX-50 и CX-90, чтобы обеспечить рекордный год по прибыли в США, продав 389 000 автомобилей в США, что на 22% больше, чем в прошлом году. Такого рекорда компания не достигала с 1986 года. Недавно были представлены гибридные версии обеих моделей на 2024 год, но полностью электрические версии пока не предвидится.