Генеральный директор Mazda, компании, которая производит один очень посредственный электромобиль, по-прежнему пытается представить электрификацию как какой-то странный единичный потребительский тренд. В интервью Fortune Масахиро Моро, по сути, говорит, что если электромобиль — это не Tesla, то он стоит нераспроданным на дилерской площадке где-нибудь в Америке.
В частности, в интервью он сказал: «Электромобили — это абсолютно важная технология, и мы ее разрабатываем. Но [в США] в прошлом году на долю электромобилей приходилось около 6% рынка. В этом году — 8%. И из этих 8% 57% пришлось на Tesla. Другие электромобили не взлетают, [и] запасы накапливаются». Моро добавил относительно планов Mazda по разработке портфолио с нулевым уровнем выбросов: «То, как мы придем к нулю, зависит от выбора потребителей и социальной инфраструктуры».
Вот, в принципе, и все интервью, но есть над чем поразмыслить, исходя из нескольких коротких предложений, которые многое говорят о проблемном отношении Mazda к электрификации.
Мнение Electrek
Во-первых, давайте проясним эвфемистические формулировки: говорить, что Tesla забирает слишком большой кусок пирога, из-за чего другие электромобили трудно продать, а общий переход к нулевым выбросам «зависит от выбора потребителей и социальной инфраструктуры» — это очень витиеватый способ сказать: «Мы не думаем, что люди хотят электромобили, если это не Tesla, которые являются какой-то странной причудой».
Трудно не рассматривать это так, как будто главный тренер обвиняет плохой результат своей команды в доминировании самой выигрышной команды. «Мы не сможем начать побеждать, пока лучшая команда не начнет проигрывать так много. Кроме того, посмотрите на все остальные команды, которые проигрывают. Зачем вообще пытаться?» Это означает, что это очень, очень мало имеет смысла.
Mazda продает один электромобиль прямо сейчас, и «электрический» здесь заслуживает очень больших кавычек. MX-30 фактически никогда не продавался в США и производится в ограниченных количествах по всему миру, при этом Mazda продала всего 5 849 экземпляров в общей сложности в 2022 году. Многие из них были не полностью электрическими (BEV), поскольку Mazda продает версию MX-30 под названием R-EV, которая использует роторный ДВС-генератор для зарядки скромной батареи емкостью 35,5 кВтч. Обычный MX-30 BEV без этого генератора имеет запас хода около 100 миль, что делает его очень конкурентоспособным с… ранним Nissan Leaf или eGolf первого поколения. Весь продукт, будь то в полностью электрической версии или с ДВС-генератором, ощущается как нечто, что могло бы быть выпущено 13 лет назад. Mazda не имеет права говорить, что потребители не хотят электромобили, когда она производит одну малосерийную модель, которая объективно не выдерживает сравнения с современными электромобилями.
Что касается электромобилей, не произведенных Tesla, которые «накапливаются» в качестве запасов, то это просто пустой звук. Kia и Hyundai продают тонны электромобилей по всему миру, включая США — и они хотят увеличить производственные мощности. Rivian производит столько грузовиков и внедорожников, сколько может, чтобы удовлетворить спрос. И чисто с точки зрения данных, спрос на электромобили во всем мире остается ракетой. Все это говорит о том, что если вы производите электромобиль, который *действительно хотят клиенты*, они его купят! Легко ли построить высокожелаемый электромобиль? Нет! Но это совершенно другая предпосылка, и совсем не та, с которой начинает генеральный директор Mazda. Если бы он конкретно сказал: «Шестизначные электрические люксовые седаны не продаются в тех количествах, на которые надеялись производители», это могло бы быть ближе к истине, но Mazda не продает ни одного автомобиля дороже 60 000 долларов, так что это было бы ни к селу ни к городу.
Мне лично нравится Mazda как бренд. За годы владения я имел две Mazda MX-5 Miata и считаю, что компания является замечательной редкостью в автомобильном мире — Mazda создает автомобили, которые, по ее мнению, могут порадовать людей своей захватывающей динамикой вождения, продуманным и экономичным инжинирингом, а также высокой надежностью. Но видеть, как руководство компании очевидно проецирует свое разочарование от невозможности «взломать код» электрификации, действительно удручает.
Будучи относительно бойким независимым игроком, который усердно работал, чтобы считаться клиентами наравне с такими гигантами, как Honda и Toyota, Mazda должна знать ценность того, чтобы быть первопроходцем во время крупного сдвига рынка. Если бы компания по-настоящему посвятила себя электрическому переходу, я твердо верю, что у нее были бы инженерные, управленческие и маркетинговые навыки, чтобы подать пример. Но Mazda кажется такой же упрямой, как и ее крупные японские конгломераты, в вопросе электрификации. Комментарии, подобные сегодняшним словам Моро, не будут хорошо восприниматься в будущем, и как человек, который любит Mazda, я искренне надеюсь, что они не станут завершающей точкой в истории компании.
Лучший комментарий от PeterO
Понравилось 24 людям
Возможно, продажи электромобилей Mazda значительно бы возросли, если бы они полностью сосредоточились на привлекательном электромобиле с отличным запасом хода и производительностью. Mazda пришла на перестрелку с финским ножом. Результаты были предсказуемы. Оперативные слова — «привлекательный» и «сосредоточенный».
Посмотреть все комментарии