Европейские автопроизводители получили менее пятой части кобальта, лития и никеля, которые им понадобятся для достижения целевых показателей к 2030 году, согласно новому анализу Transport & Environment (T&E). Исключениями являются Tesla и китайская BYD, но Tesla, и тем более BYD, несколько отстают в плане ответственных практик по сравнению с другими автопроизводителями.
В гонке за приобретение ключевых аккумуляторных металлов европейские автопроизводители получили только 16% металлов, которые им понадобятся для достижения целей продаж к 2030 году, согласно T&E, кампанейской организации из Брюсселя. Volkswagen и Stellantis добиваются некоторого прогресса в этом отношении, но остальные «очень отстают», согласно пресс-релизу. Европейский Союз планирует запретить продажу новых автомобилей с ДВС в 2035 году.
T&E проанализировала общедоступные контракты и ранжировала производителей по цепочке поставок аккумуляторов на основе обеспеченности сырьем, производства ячеек и ответственных практик.
«Tesla лидирует в общем рейтинге благодаря своим стратегиям в области сырья и производства ячеек, хотя по ответственным практикам она отстает от нескольких конкурентов», — говорится в объявлении. «Volkswagen показывает относительно хорошие результаты во всех трех категориях, занимая второе место, немного опережая BYD, которая занимает первое место по объему сырья, но отстает по ответственным практикам, поскольку не предоставляет никакой информации об устойчивом снабжении».
Среди выявленных фактов, Tesla, BYD, VW, Ford, Renault и Stellantis имеют долгосрочные контракты на каждый из трех ключевых металлов или планируют изменить химический состав батарей, чтобы отказаться от использования этих видов металлов. Mercedes имеет только один публично раскрытый контракт на ключевой минерал, в то время как BMW, которая вообще выступает против прекращения использования ДВС в ЕС, не раскрыла достаточной информации о своих планах.
«Существует явный разрыв между целями автопроизводителей в отношении электромобилей и их стратегиями в отношении критически важных минералов», — заявила Джулия Полишцанова, старший директор по цепочкам поставок транспортных средств и электротранспорта в T&E. «Tesla и BYD значительно опережают большинство европейских игроков, которые только сейчас начинают осознавать проблему обеспечения аккумуляторными металлами. Этот отчет должен послужить тревожным сигналом для генеральных директоров и инвесторов, чтобы они активнее участвовали в цепочках поставок».
Немецкие автопроизводители BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen заняли первое место по практике ответственного снабжения, которая основывалась на отслеживаемости сырья, низкоуглеродных процессах, а также правах человека и коренных народов. Европейские производители также опередили США и Китай в плане «очистки цепочек поставок» от злоупотреблений, использования детского и другого эксплуатируемого труда, а также применения разрушительных для окружающей среды методов — показателей, которые должны быть фундаментальными для потребителей и инвесторов, или любого человека с бьющимся сердцем. BYD, напротив, не получила оценки, поскольку не предоставила никакой информации по этому поводу.
С точки зрения устойчивости к тому, что группа называет «шоками в цепочке поставок», что является важным показателем в условиях обострения торговой напряженности между ЕС и Китаем, Volkswagen, Stellantis и Mercedes-Benz показали лучшие результаты. Эти три компании, наряду с французской Renault, являются единственными автопроизводителями в Европе, поддерживающими стартапы ЕС в области аккумуляторных компонентов и переработки минералов.
Это должно послужить сигналом для европейских производителей, стремящихся выжить по мере того, как мир отказывается от двигателей внутреннего сгорания. Ожидается, что спрос на литий возрастет в четыре раза к 2030 году, поскольку мир отказывается от автомобилей с ДВС в пользу электромобилей, а T&C прогнозирует дефицит лития в размере 390 000 тонн в 2030 году. Чтобы подчеркнуть важность раннего решения этой проблемы, главный директор по данным Benchmark Каспар Роулз заявил The Guardian, что «в среднесрочной и даже долгосрочной перспективе литий, вероятно, станет ограничивающим фактором для темпов масштабирования аккумуляторной отрасли». Проектам по добыче полезных ископаемых может потребоваться не менее пяти лет для начала масштабного производства, что означает, что инвестиционные решения должны быть приняты в ближайшее время для увеличения поставок к концу этого десятилетия.