Tesla обратилась за помощью, чтобы доказать, что ее автомобили, изготовленные с использованием деталей, полученных методом гигалитья, не дороже в ремонте. Это вызывает особое беспокойство у страховщиков.
За последние несколько лет Tesla вложила значительные средства в технологию гигалитья для производства более крупных автомобильных деталей.
Теперь автопроизводитель может выпускать целые кузова автомобилей всего из нескольких деталей вместо более чем сотни.
Преимущества в производстве, эффективности и даже безопасности очевидны, но отраслевые эксперты и другие автопроизводители предупреждают, что это может создать проблемы с ремонтом.
Согласно новому отчету Autocar, Tesla инвестирует в исследования и разработки, чтобы найти новые способы ремонта своих новейших автомобилей, изготовленных методом гигалитья:
По данным источников в Tesla, компания инвестирует в исследования и разработки для поиска инновационных решений по ремонту секций днища «мегалитья». Они стремятся разработать эффективные, экономически выгодные методы ремонта, сохраняющие структурную целостность автомобиля.
Кроме того, в отчете утверждается, что Tesla сотрудничает с Thatcham Research для «тестирования нового днища электромобиля после обеспокоенности по поводу стоимости ремонта».
Thatcham Research известна тем, что «предоставляет инженерные исследования и данные, чтобы помочь страховщикам, правительству, производителям транспортных средств, технологическим компаниям и ремонтной отрасли принимать лучшие, более обоснованные решения».
Хотя многие автопроизводители выражали аналогичную обеспокоенность по поводу гигалитья, когда Tesla впервые внедрила эту технологию, многие из них теперь последовали ее примеру.
Idra, которая поставляет Tesla гигантские литейные машины, подтвердила, что многие автопроизводители разместили заказы на машины с тех пор, как Tesla популяризировала их использование в автомобильной промышленности.
Совсем недавно и Volvo, и Hyundai объявили о схожих усилиях.
Лучший комментарий от Ben Enfield
Понравилось 19 людям
Важнее кузова — это модульные аккумуляторные блоки, чтобы небольшое повреждение одной части не требовало замены всего аккумулятора. Это приводит к тому, что автомобили с небольшими повреждениями признаются утилем. ID.4 имеет сегментированный аккумулятор, поэтому можно заменить отдельные части, а не весь блок.
Посмотреть все комментарии