10 советов по езде на электровелосипеде рядом с автомобилями (и выживанию)

Если в вашем городе есть защищенные велосипедные дорожки, у вас есть прекрасная причина сесть на велосипед или электровелосипед и заменить многие поездки на автомобиле на веселые, полные свежего воздуха прогулки. Однако, если на ваших улицах почти нет велосипедных дорожек, идея езды рядом с автомобилями может показаться пугающей.

Никогда не заставляйте себя ехать туда, где вы не чувствуете себя комфортно, но если вы хотите повысить свою уверенность в езде по городу по дорогам общего пользования, то эти советы могут быть вам полезны.

Существует множество хороших ресурсов для велосипедистов, но это все советы и хитрости, которые я лично усвоил за многие годы езды на электровелосипедах в городских условиях. Возможно, не все из них применимы к вам в вашем районе, но несколько из них, вероятно, подойдут.

Если вы хотите увидеть эти советы в действии, я только что опубликовал видео, где я демонстрирую каждый из этих советов, так что обязательно посмотрите его для демонстрации.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы увидеть больше контента

Совет 1: Избегайте езды рядом с автомобилями, если это не необходимо

Это может показаться странным советом для руководства по езде рядом с автомобилями, но выслушайте меня. Как и в фильме «Военные игры», иногда единственный выигрышный ход — это не играть. Как бы западная автомобильная культура ни пыталась это отрицать, самое опасное на дороге — это сами автомобили. Они являются причиной почти каждой смерти велосипедистов. Лучший способ избежать наказания за убийство в США (или многих других странах) — совершить его на машине.

Так что, если у вас есть велосипедные дорожки, пожалуйста, используйте их. Если в вашем городе нет велосипедных дорожек, лоббируйте городские советы, чтобы их установили.

Это также не означает ездить по тротуару, если только это не единственный безопасный вариант на обочине крупных дорог с автомобильным движением, движущимся слишком быстро, чтобы безопасно делить дорогу (и в этом случае ездите медленно и внимательно к пешеходам). Вместо этого приложите усилия, чтобы найти маршрут, который максимально использует безопасные, защищенные велосипедные дорожки, когда это возможно.

Это не для того, чтобы уступить опасным водителям. В большинстве районов велосипедисты имеют такое же право находиться на дороге, как и водители. Но как бы мы ни были правы, когда Карен сбивает нас на своем 3-тонном внедорожнике.

Для тех случаев, когда просто нет хороших, безопасных велосипедных дорожек, для этого и предназначены остальные советы.

Совет 2: Будьте заметны на дороге

Быть увиденным — это половина успеха. По сравнению с автомобилями, мы — крошечные мешки с плотью на тонких велосипедах. Водители просто не ищут нас. Поэтому мы должны убедиться, что они нас видят.

Для меня видимость сводится к двум вещам: моей внешности и моей позиции на дороге. В первую очередь, яркая одежда, яркие велосипеды (мой любимый) и яркие передние/задние/боковые светодиодные фонари — это хорошее начало. Некоторые велосипедисты носят одежду с высокой видимостью, потому что считают это формой обвинения жертвы или возложения на нас ответственности за то, чтобы нас видели водители. Ну, у меня есть новость для вас: водители нас не ищут, поэтому нам нужно сделать себя видимыми. Я обычно не выбираю одежду с высокой видимостью, но вместо этого обычно езжу на ярком велосипеде с яркой краской и множеством освещения. Мои личные велосипеды часто оранжевые или желтые.

Что касается второй проблемы, то расположение на дороге имеет ключевое значение. Там, где я живу в Тель-Авиве, велосипеды и мотоциклы подъезжают к передней части красного света и ждут прямо перед автомобилями. Они не могут нас *не* видеть, потому что мы буквально перед их глазами, в начале ряда. Когда загорается зеленый свет, мы все уезжаем первыми, потому что мы быстрее и маневреннее, что помогает нам уйти от машин, которые уже знают, что мы здесь, потому что они смотрели на наши спины последние 45 секунд.

В других случаях, когда движение заблокировано, и у меня нет места для маневра между машинами из-за узких полос (так называемый «фильтрация»), я встаю прямо перед машинами по той же причине: они меня видят. Я такой же, как и все остальные участники дорожного движения — я за машиной впереди и перед машиной позади меня. Я всегда вижу по крайней мере два зеркала машины впереди меня, а это значит, что они тоже видят меня, и мы все ждем в ряду, как прилежные граждане, не пытаясь убить друг друга своими транспортными средствами. Если водитель автомобиля злится, видя велосипедиста перед собой, пока они оба стоят в пробке, то он должен спросить себя, почему он таит такую ненависть в своем сердце. Мы все просто ждем, чтобы двинуться, чувак!

Последняя часть этого — идея «владеть своей полосой». Проверьте местные законы, но во многих районах велосипеды рассматриваются как любое другое транспортное средство, когда они находятся на городских улицах. Если я двигаюсь медленнее скорости потока, и есть достаточно места для безопасного обгона, я смещаюсь вправо и позволяю им это сделать. Если места для безопасного обгона недостаточно, я держусь ближе к середине своей полосы, чтобы водители не подвергали опасности меня или кого-либо на встречной полосе, пытаясь проскочить. Здесь есть нюансы, и это также зависит от вашей местной культуры. Велосипеды здесь обычное дело, так что это как бы понятно. Однако, если машина позади вас имеет техасский номер, они могут просто решить, что самый быстрый путь вперед — это *сквозь* вас, поэтому используйте эту концепцию с некоторой осторожностью. Бывают моменты, когда нужно владеть своей полосой, а бывают моменты, когда лучше просто съехать с дороги и дать опасному водителю проехать, чтобы он мог ехать и быть опасным где-нибудь еще, но не рядом с вами.

Быть видимым для автомобилей благодаря ярким фонарям и цветам — это хорошее начало, но правильное расположение велосипеда в полосе, чтобы быть видимым в потоке и на перекрестках, не менее важно.

Совет 3: Эффективно общайтесь с водителями

Есть несколько способов общаться с водителями, но лучшие, которые я нашел, — это руки и глаза, в таком порядке. Езда по Амстердаму научила меня, насколько эффективен зрительный контакт с другими велосипедистами, но водители автомобилей, похоже, более простые существа, которым обычно требуется более прямолинейный подход. Широкие жесты руками — лучшие, потому что они очень заметны.

Стандартные велосипедные сигналы руками для поворотов хороши (хотя я не использую левую руку, согнутую под прямым углом вверх, чтобы указать поворот направо, потому что никто не знает, что это значит). Указывайте рукой в направлении, куда собираетесь повернуть. Но не просто указывайте — вытяните руку далеко. Помашите ею, если придется. Привлеките внимание водителя. Электровелосипеды с поворотниками милы, но в основном неэффективны.

Когда я пересекаю перекресток по пешеходному переходу, особенно когда это боковая улица, примыкающая к главной улице, где водители смотрят только на автомобильный трафик, я машу водителям рукой, поднятой прямо вверх, жду, пока они установят со мной зрительный контакт, а затем продолжаю движение. Обычно я даю им большой палец вверх и улыбаюсь, проезжая мимо, подкрепляя это самоуверенное ощущение «я только что спас этому парню жизнь», которое они получают от общения с велосипедистом и разрешения ему проехать. Положительное подкрепление никогда не вредит.

Когда вам нужно пересечь несколько полос движения, обычно чтобы попасть в полосу для левого поворота, вот тут-то и становится опасно. Опять же, я использую очень широкие жесты руками, которые нельзя спутать. Вы можете увидеть это четко в моем видео на 3:53, где я делаю явный сигнал левого поворота, чтобы показать машине, приближающейся сзади, что я буду перестраиваться, затем я начинаю перестраиваться, чтобы показать ему, что я не прошу разрешения, а информирую его о том, что я перестраиваюсь, но я балансирую это, делая только столько прогресса, чтобы гарантировать, что он начнет тормозить, увидев меня, на случай, если мне придется вернуться в свою полосу, если он будет вести себя как придурок. Опять же, здесь много нюансов, и потребуется время и уверенность, чтобы отточить эти маневры. Автомобили имеют роскошь включить поворотник и слепо перестраиваться между полосами, как им вздумается. Как велосипедисты, мы все равно иногда должны менять полосу движения, но мы должны делать это гораздо более четко и расчетливо.

Последнее замечание об общении — это звуковые сигналы. Я размышлял над этим. Я не видел ни одного стандартного гудка для электровелосипеда, который был бы эффективен. В основном это слабые маленькие звуковые устройства, которые звучат так, будто они из музыкальной клавиатуры игрушечного магазина. Я много лет использовал воздушный гудок AirZounds, а также установил мотоциклетный гудок на свой электровелосипед, оба с большим успехом. Но последние несколько лет я езжу без гудка. Они могут быть эффективными, не поймите меня неправильно, но они также могут быть проблематичными. Когда вы подаете звуковой сигнал, водители ищут другие машины. Они не ожидают, что гудок будет у вас (с вашей нелепой маленькой штуковиной, на которой вы катаетесь), и поэтому иногда гудок просто вызывает больше мгновенной путаницы. В экстренной ситуации больше путаницы — это часто последнее, чего вы хотите. Так что, если вы хотите использовать гудок, используйте громкий. Но в большинстве случаев дополнительная предусмотрительность может предотвратить необходимость использования гудка на велосипеде.

Совет 4: Соблюдайте правила дорожного движения (серьезно)

Это может показаться очевидным или раздражающим, в зависимости от ваших личных ощущений по этому поводу, но я рекомендую соблюдать правила дорожного движения, насколько это возможно. Простая причина — не защищать других, а защищать себя.

Водители автомобилей не ожидают, что вы проедете на красный свет или поедете против движения по односторонней улице. Для вашей же безопасности соблюдение правил дорожного движения дает вам наилучший шанс, что водители не будут удивлены вашим присутствием.

Тем не менее, есть несколько вещей глупее, чем велосипедист, стоящий на красный свет в течение нескольких минут без проезжающих машин. Светофоры существуют для предотвращения столкновений автомобилей друг с другом. На улицах, предназначенных только для велосипедов, редко бывают светофоры, потому что А) велосипедисты могут общаться и разбираться между собой, и Б) попасть под велосипед почти неизмеримо безопаснее, чем попасть под автомобиль. Вот почему существуют такие правила, как «Айдахо-стоп» в нескольких местах, позволяющие велосипедистам относиться к красным сигналам светофора как к знакам «Стоп», а к знакам «Стоп» — как к знакам «Уступи дорогу». Но в этих случаях, для вашей же безопасности, крайне важно, чтобы вы фактически подтвердили отсутствие встречного движения, прежде чем продолжить. Это звучит очевидно, но стоит повторить.

Совет 5: Будьте внимательны к своему окружению

Езда на велосипеде рядом с автомобилями требует поддержания ситуационной осведомленности. Зеркала — это здорово, но я ими больше не пользуюсь, потому что они затрудняют движение в пробке, слишком расширяя мои рули (а внутренние просто показывают мне мое плечо). Если вы не ездите между полосами, зеркало — отличное дополнение, хотя шлемные зеркала могут работать и для тех, кто ездит между полосами.

Всем остальным: держите голову наготове. Проверка плечом — это необходимость, чтобы знать, что происходит вокруг вас. Используйте глаза и уши.

Кроме того, ради всего хорошего в этом мире, снимите наушники. Если вы хотите носить их во время езды по велосипедной дорожке… ну, это все равно плохая идея, но не такая вопиющая. Но когда вы на дороге с машинами, пропустите наушники. Когда я служил в армии, нам не разрешалось носить два наушника одновременно. Если мы их носили вообще, мы должны были всегда держать один вынутым, чтобы сохранять осведомленность об окружающей обстановке. Так я ношу их и по сей день. Если я бегаю, катаюсь на велосипеде или нахожусь где-либо на публике, у меня вставлен только один наушник, если они мне вообще нужны. Когда вы делите дорогу с 3-тонными машинами-убийцами, вам не нужны никакие дополнительные ограничения, такие как невозможность слышать их приближение.

Совет 6: Не попадите под открытую дверь

«Попасть под дверь» — это когда машина открывает дверь прямо перед вами, заставляя вас врезаться в нее. Это может быть и было смертельным.

Обычно это происходит, когда кто-то выходит из припаркованного рядом автомобиля, но иногда случается, когда водитель останавливается в полосе движения, чтобы высадить пассажира.

Лучший способ избежать этого — держать дистанцию шириной в одну дверь, когда вы проезжаете мимо припаркованных автомобилей. Когда это невозможно из-за узких полос, я замедляюсь настолько, чтобы, надеюсь, успеть отреагировать.

Совет 7: Используйте соответствующую скорость

Не ездите слишком быстро, но и не слишком медленно, когда это возможно.

Одно из основных преимуществ электровелосипедов и велосипедов в целом заключается в том, что они могут двигаться намного быстрее, чем уличное движение со скоростью улитки. Но не переусердствуйте при обгоне автомобилей, так как вы никогда не знаете, когда водитель сделает что-то неожиданное.

С другой стороны, иногда более быстрые велосипеды на самом деле безопаснее, особенно когда они могут лучше соответствовать скорости движения. Если автомобили движутся со скоростью 40-48 км/ч, то я буду поддерживать эту скорость, пока дорожные условия позволяют. Это означает, что я все еще могу занимать свою полосу, а не постоянно обгоняться с обочины.

Однако более высокая скорость означает меньшее время реакции, так что помните об этом. Держите достаточную дистанцию, когда едете быстрее. Дело не только в том, чтобы предотвратить резкое торможение автомобиля и столкновение с вами. Однажды я испортил действительно хорошее моторное колесо одного из моих электровелосипедов, когда ехал слишком близко и не смог избежать попадания в внезапную выбоину. На более высоких скоростях вещи подкрадываются гораздо быстрее.

Совет 8: Будьте предсказуемы

Водители — идиоты. Извините, но это так. Я знаю это, потому что иногда сам вожу машину, и становлюсь глупее в те минуты, когда нахожусь в машине. Есть что-то в том, чтобы находиться внутри стальной клетки, что заставляет людей действовать на разных уровнях автопилота. Когда я на своем велосипеде или мотоцикле, я гораздо больше осознаю все вокруг, но в машине я все еще могу поддаться этому эффекту автопилота.

Это означает, что вы должны облегчить жизнь водителям, будучи предсказуемыми. Не совершайте резких поворотов и не перестраивайтесь между полосами. Вместо этого делайте широкие и целенаправленные движения, указывающие четкое направление. Не тормозите резко, даже если у вас есть эти великолепные гидравлические тормоза. Выполняйте более плавные остановки, чтобы водителям было легче оценить ваше замедление (и при необходимости используйте сигналы руками).

В основном, не удивляйте водителей, потому что они склонны легко пугаться, особенно когда их подсознание почти полностью игнорировало вас как велосипедиста.

Совет 9: Ищите сигналы принятия решений водителями

Это еще один тонкий момент, но со временем он у вас разовьется. Когда я еду, я постоянно ищу сигналы и сценарии, которые повлияют на водителей вокруг меня, чтобы я мог предсказывать их поведение, а не реагировать на него.

Если я подъезжаю к перекрестку, я сканирую поворотники, но также ищу поведение автомобиля, указывающее на поворот, даже без поворотников. Если машина передо мной, проезжающая перекресток, не включила указатель поворота, но внезапно смещается на фут или два влево, есть высокая вероятность, что она освобождает место для поворота направо. Я немедленно замедляюсь, чтобы они не «подрезали» меня и не отправили в великий велосипедный магазин на небесах. (Кстати, водители, даже водители BMW: вы всегда должны использовать указатели поворота. То, что «вокруг нет машин», не означает, что нет велосипеда, который вы не заметили).

Я смотрю не только на дорогу впереди, но и на то, что происходит за несколько машин впереди, чтобы знать, нужно ли будет колонне автомобилей скоро тормозить.

Если я еду между полосами или просто еду по правой стороне своей полосы, и я вижу, что мотоцикл собирается меня обогнать слева, я двигаюсь вперед или назад, чтобы мотоцикл не «подтолкнул» машину ко мне.

Если на дороге есть мусор, я смотрю, к какой стороне колонны автомобилей он ближе, чтобы знать, как они будут его объезжать.

На перекрестках я смотрю на ступицу колеса автомобиля, чтобы увидеть, действительно ли он остановился, или на самом деле медленно ползет вперед (вращательное движение легче уловить быстрым взглядом с движущейся точки обзора).

Предсказать поведение водителей бывает сложно, но такие небольшие подсказки могут помочь.

Совет 10: Защитное снаряжение

Это, к сожалению, несколько спорный момент, но защитное снаряжение, вероятно, хорошая идея. Я всегда ношу шлем как минимум, но также стараюсь ездить в брюках и закрытой обуви. Вы также можете рассмотреть перчатки или защитные накладки, в зависимости от ваших личных предпочтений.

Когда я впервые начал ездить на электровелосипедах примерно в 2010 году, я носил полнолицевой мотоциклетный шлем. Я все еще иногда надеваю свою мотоциклетную экипировку при езде на электровелосипедах класса E, которые развивают повышенную скорость, но обычно я просто ношу «обычный» велосипедный шлем большую часть времени. Сейчас существует несколько хороших полнолицевых велосипедных шлемов, часто популярных среди райдеров горных велосипедов на спусках, но я все чаще вижу, как их носят в городе. Это отличная идея, если вы хотите, чтобы ваше лицо оставалось красивым, а ваш мозг не превращался в кашу.

Мои личные рассуждения таковы: кожа отрастает, сломанные кости заживают, травмы мозга не заживают. В конечном итоге, уровень вашего защитного снаряжения — это выбор, который можете сделать только вы. Меня поражает каждый раз, когда я оказываюсь в Амстердаме, и я единственный, кто носит шлем, но я понимаю, что местоположение и культура сильно влияют на то, насколько целесообразно использовать защитное снаряжение.

Бонусный совет: Пыль в глаза

Вот небольшой дополнительный совет, который я обнаружил, он очень специфичен, но я часто им пользуюсь. Если вы не носите солнцезащитные очки, то прозрачные защитные очки, как в мастерской, — хороший способ защитить глаза от пыли. Однако у меня их почти никогда нет, когда они мне нужны, поэтому, когда я вижу, что собираюсь проехать через пыльное облако, я превентивно закрываю один глаз.

Конечно, вы кратковременно теряете глубину восприятия. Но если вам в глаза попадает пыль, то рефлекс тела — немедленно зажмурить глаза. Это… не очень хорошо, когда вы летите по дороге со скоростью 45 км/ч. Поскольку один глаз уже закрыт, если пыль попадет в другой глаз, я могу закрыть его и открыть свой «запасной» глаз, чтобы сохранить зрение. Затем у меня будет время справиться с текущим, слезящимся бедствием другого глаза. Это также полезно при рое летающих насекомых, таких как мошки.

Оставайтесь в безопасности

Ух ты, не могу поверить, что вы дошли до конца. Либо вы действительно заботитесь о безопасности езды на велосипеде, либо вы мой редактор. Отлично!

Чтобы красиво завершить, главный вывод здесь должен быть в том, что езда на электровелосипеде может быть быстрым, веселым и эффективным способом передвижения по городу. Но езда рядом с автомобилями также полна потенциальной опасности. Пока наши города не сделают лучшую работу по созданию защищенных велосипедных дорожек, лучшее, что мы можем сделать, — это защитить себя знаниями и навыками, необходимыми для безопасного взаимодействия с этими автомобилями.

Будьте в безопасности и продолжайте кататься!