Министерство промышленности и информационных технологий Китая объявило о пересмотре своей давней «политики двойных кредитов», согласно которой местные автопроизводители получают определенные расчетные кредиты за каждый произведенный электромобиль. Министерство сокращает указанные кредиты на 40%, ставя некоторых автопроизводителей под угрозу несоблюдения требований и риска потери возможности продавать свою продукцию населению.
Во многих отношениях Китай продолжает лидировать в глобальном переходе к полностью электрическим автомобилям, но стойкое внедрение за рубежом не обязательно связано с уважением к Матери-Земле. Государственные и налоговые льготы стимулировали как автопроизводителей, так и потребителей в Китае, чтобы достичь этой точки, и корректировали политику по мере необходимости, пока внедрение продолжает набирать обороты.
По состоянию на 2022 год каждый четвертый автомобиль, проданный в Китае, был электрифицирован, но этот успешный уровень внедрения восходит к значительным субсидиям на новые энергетические транспортные средства (NEV), которые начались в 2014 году. В Китае NEV определяются как полностью электрические автомобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) или автомобили на водородных топливных элементах.
Китайское правительство прекратило эту программу в прошлом году, что побудило производителей электромобилей, таких как Tesla, снизить цены для сохранения своей доли на рынке, развязав ценовую войну, которая только сейчас остывает шесть месяцев спустя. В результате уменьшения доступных налоговых льгот и растущего среди потребителей в Китае менталитета «подождем и посмотрим», когда производители электромобилей пытаются превзойти друг друга в скидках, продажи начали падать, а рынок стал усталым.
Для повторной стимуляции роста в сегменте электромобилей Министерство финансов Китая ввело новый налоговый кредит, который предложит потребителям еще 72 миллиарда долларов в виде освобождений до 2027 года. Что касается OEM-производителей, китайское правительство предлагало местным автопроизводителям свою собственную кредитную программу — программу, которую многие использовали для компенсации выбросов углерода, чтобы оставаться в хороших отношениях с государством. Однако эти кредиты только что были сокращены, поставив под угрозу некоторые текущие производственные операции.
Кредиты на электромобили для автопроизводителей в Китае резко сокращены
Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) сегодня поделилось подробностями своего последнего обновления своей политики налоговых кредитов для автопроизводителей, которая в среднем сокращает кредиты, предоставляемые за производство стандартных моделей NEV, примерно на 40%. Вот как это будет выглядеть:
- Пассажирские автомобили BEV, формула расчета кредита для стандартных моделей рассчитывается как 0.0034 x R + 0.2
- «R» = запас хода в км
- Для подключаемых гибридов кредит стандартной модели теперь составляет 1
- Верхний предел кредита для стандартной модели для чисто электрических BEV составляет 2.3
Текущая формула расчета кредита для BEV — 0.0056 x R + 0.4, в то время как кредиты за стандартные модели PHEV в настоящее время составляют 1.6. Для дальнейшего понимания, электромобиль с запасом хода 600 км в Китае сегодня принес бы своим производителям 3,76 кредита, но при грядущих сокращениях тот же автомобиль получит только 2,24 кредита — значительное сокращение.
Особенно если учесть, как OEM-производители в Китае используют эти кредиты. Требования по контролю расхода топлива могут привести к тому, что некоторые автопроизводители, которые все еще производят модели с двигателями внутреннего сгорания, окажутся в минусе по кредитам перед правительством, но кредиты NEV могут использоваться в качестве компенсации.
Меньшее количество доступных кредитов за каждый произведенный электромобиль может временно (или навсегда) поставить этих же автопроизводителей в затруднительное положение с точки зрения соблюдения требований, поскольку любой OEM-производитель, который не сможет вернуть свои отрицательные кредиты хотя бы к нулю, должен будет представить план корректировки продукции в MIIT и установить крайний срок для повторного достижения соответствия. До тех пор такие некачественные продукты не могут быть проданы населению в Китае.
Кроме того, сегодняшние обновления политики добавляют систему управления пулом кредитов, в которой OEM-производители, которые уже соблюдают требования, могут хранить свои избыточные кредиты в пуле, действительные в течение пяти лет. Если такой автопроизводитель снова окажется в минусе, он может снять свои сохраненные кредиты.
MIIT заявляет, что новое сокращение кредитов на электромобили вступит в силу в Китае 1 августа.