Как и большинство автопроизводителей, Ford стремится внедрить подписочные сервисы в новую цифровую, электрическую эру. Технический руководитель Ford, Даг Филд, нанятый из Apple, говорит, что переход уже начался, а следующие шаги ожидаются с выходом новых электромобилей следующего поколения от автопроизводителя.
Филд начал свою карьеру в качестве инженера-разработчика в Ford с 1987 по 1993 год, после чего построил впечатляющую карьеру, работая в таких компаниях, как Apple, Tesla и Segway.
В сентябре 2021 года Ford снова нанял Филда на должность главного технического директора. До этого он работал в Apple, где занимал должность вице-президента по «специальным проектам», включая специальную автомобильную программу Apple и разработку аппаратного обеспечения для Mac.
До Apple Филд провел пять лет в Tesla, в том числе в качестве старшего вице-президента по инжинирингу, руководя разработкой Model 3.
В качестве главного директора по передовым разработкам продуктов и технологий в Ford, Филд отвечает за «проектирование и разработку аппаратного обеспечения автомобилей во всем предприятии» и руководит разработкой электромобилей Ford и цифровых систем в рамках Ford Model e.
Филд объяснил на недавнем собрании акционеров, что Ford планирует оптимизировать большинство вычислительных решений, консолидировав их в центральный процессор, управляемый собственным программным обеспечением — шаг, который может сделать электромобили Ford больше похожими на iPhone от Apple с их подписочными сервисами.
На мероприятии Ford в прошлом году Филд заявил нам, что цель — создавать автомобили, у которых «если снять колеса, продукт все равно останется привлекательным». Ford недооценил электромобили, но считает, что развлечения и игры будут играть большую роль в будущем электромобилей.
Ford также неоднократно подтверждал поддержку CarPlay, в то время как GM заявила, что откажется от него, начиная с электромобилей.
Ford представит подписки в стиле Apple для своих электромобилей
В недавнем интервью агентству Associated Press Филд пояснил: «Произошел переход, в ходе которого мы разработали аппаратное и программное обеспечение для непосредственного пользовательского интерфейса, центрального экрана».
Он сказал, что это уже внедряется на Ford F-150 Lightning. Филд продолжил: «Следующий шаг — это наши электромобили нового поколения», которые выйдут в 2025 году.
Мы расширяем возможности управления всем автомобилем и системой автономного вождения. Части программного обеспечения будут поставляться сторонними разработчиками, если это целесообразно. Причина этого — ускорить процесс.
Для водителей это означает оплату дополнительных услуг, таких как система автономного вождения, предназначенная для удержания автомобиля в центре полосы движения. Филд объяснил:
Там есть камера. Мы не можем сказать клиенту, что предоставим ему видеорегистратор бесплатно или по подписке, которая всегда работает. И если мы обнаружим какой-либо удар или что-то подобное, у вас будет 30-секундная запись. Мы сможем это сделать. Мы немного говорили о нашей способности предсказывать, приближается ли автомобиль к поломке или износу. Я хочу считать количество взмахов стеклоочистителей в сочетании с количеством падающей воды, условиями эксплуатации автомобиля и степенью его загрязнения. Возможно, разработать алгоритм, который точно знает, когда изнашиваются щетки стеклоочистителя.
По словам технического руководителя Ford, модель уже переходит от простой покупки автомобиля к «возможности получить бесплатную пробную версию». Он продолжил:
Мы собираемся создать полный набор услуг вокруг этого. Автомобиль — это самый сложный датчик в вашей жизни, и количество акселерометров, микрофонов, камер и других устройств в нем позволит ему быть не только средством защиты, пока вы находитесь в машине, но и действительно полезным, когда вас нет. Он может даже действовать как удаленная сторожевая система, если что-то происходит снаружи дома.
Филд объяснил, что доступность будет иметь решающее значение: «То, как меняется бизнес-модель, потребует этого».
Мнение Electrek
Генеральный директор Ford Джим Фарли также подчеркнул важность программной модели для увеличения доходов. На квартальном отчете Ford Фарли рассказал о своей поездке в Китай как о «настоящем откровении», сказав:
Интересно видеть, что покупателей больше не привлекают только традиционные бренды класса люкс с электромобилями или даже дизайном аппаратного обеспечения.
Фарли говорит: «Лучшие новые бренды предлагают интегрированные цифровые, розничные, лайфстайл-решения и опыт, определяемые программным обеспечением». Несмотря на сокращение операций в Китае, Ford планирует использовать его как «слушательную станцию» для получения информации о новейших технологиях аккумуляторных батарей для электромобилей.
Ford — не единственная компания, движущаяся к этой бизнес-модели; Hyundai/Kia, GM, BMW, Mercedes-Benz и, по сути, вся отрасль имеют планы или уже предлагают подписки.
Лучший комментарий от manicdan
Понравилось 26 людям
Не будем поощрять их за то, что они ставят функции, которые вы покупаете, за платным доступом. Если бы их услуга видеорегистратора включала функцию мониторинга SOS, где записи просматриваются ими, тогда это звучит как неплохой источник дохода.
Наличие услуги, которая сообщает вам, что что-то ломается или выходит из строя… это как два уровня мошенничества. Во-первых, доверяете ли вы им, когда они говорят, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании, «доверьтесь нам, у нас есть алгоритмы, которые знают, просто передайте нам деньги». И во-вторых, у них есть способ идентифицировать или реально исправить вещи, которые вот-вот сломаются, но если вы им не заплатите, они позволят вам выйти из строя во время движения. Я бы хотел, чтобы мои дворники случайным образом перестали работать, когда они мне больше всего нужны, это кажется безопасным.
Я нормально отношусь к оплате 10 долларов в месяц за подключение Tesla, это экономит мне трафик на телефоне, что позволяет мне сохранять выгодный тарифный план, это, вероятно, само собой окупается просто за потоковую передачу музыки. Было очевидно с тех пор, как BMW решила взимать абонентскую плату за подогрев сидений, что функции в автомобиле не должны быть подписочной моделью.
Посмотреть все комментарии