Не знакомы с HOVSCO? Ну, это не совсем ваша вина. Даже если вы проводите весь день, погрузившись в индустрию электровелосипедов, как я, существует тысяча и одна компания, занимающаяся электровелосипедами. Я слежу за HOVSCO всего несколько месяцев, наблюдая за довольно заурядными запусками электровелосипедов, но последние две модели компании действительно привлекли мое внимание. Познакомьтесь с новыми HOVSCO HovWagon и HovScout.
Если HovWagon звучит как RadWagon от Rad Power Bikes, то это, вероятно, не случайно. Rad копировали повсюду в индустрии электровелосипедов годами, от их дизайнов до названий продуктов.
Но HovWagon, несмотря на заимствование той же схемы именования и цветовой гаммы, предлагает несколько интересных деталей.
Это грузовой велосипед меньшего формата, граничащий с территорией утилитарных велосипедов, и использующий 20-дюймовые толстые шины, чтобы поддерживать относительно низкую посадку компактного грузового велосипеда. Колеса имеют достаточно малый диаметр, чтобы предотвратить повышение центра тяжести велосипеда, но при этом обеспечивают более приятную езду на больших широких шинах с воздушной амортизацией. Для тех, кто иногда съезжает с дороги, это, вероятно, будет иметь большое значение.
Электровелосипед класса 2 мощностью 750 Вт поставляется с ограничением скорости 20 миль в час (32 км/ч) при использовании дроссельной заслонки и помощи педалям, но может быть разблокирован через приложение компании для достижения 28 миль в час (45 км/ч).
Те, кто планирует использовать помощь педалям, будут рады узнать, что велосипед оснащен датчиком крутящего момента для более качественного опыта педалирования. Как пояснила компания:
Системы помощи педалям с датчиком крутящего момента измеряют количество мощности, которую вы прикладываете к педалям, и увеличивают или уменьшают электрическую помощь в зависимости от вашей мощности педалирования. Системы с датчиком крутящего момента обеспечивают очень интуитивное ощущение от езды, поскольку они очень хорошо имитируют вашу мощность педалирования.
Интегрированная в раму, но при этом съемная батарея LG емкостью 720 Вт·ч, как утверждается, обеспечивает до 60 миль (96 км) пробега при помощи педалям, хотя я бы предположил, что райдеры получат около половины этого запаса хода, если будут активно использовать дроссель и мало крутить педали. Тем не менее, это приятная большая батарея и неплохой запас хода.
Настоящей звездой шоу для любого грузового велосипеда является его грузоподъемность. С длинным задним багажником, который можно превратить в сиденье-скамейку, HovWagon заявляет максимальную грузоподъемность 450 фунтов (205 кг). Это один из самых высоких рейтингов веса, который мы когда-либо видели в индустрии электровелосипедов. Проверить это утверждение практически невозможно, и, поскольку грузовые электровелосипеды Tern рассчитаны на аналогичный или немного меньший вес, но при этом регулярно ломают тестовое оборудование, используемое для их сертификации, цифры грузоподъемности HOVSCO могут быть несколько приблизительными.
Но с гидравлическими дисковыми тормозами, 7-ступенчатой трансмиссией Shimano, 2-летней гарантией и множеством аксессуаров для перевозки грузов, которые крепятся спереди и сзади HovWagon, это по-прежнему кажется более чем способным электровелосипедом для большинства семей, а цена в 1 999 долларов кажется справедливой по сравнению с несколькими другими аналогичными по характеристикам грузовыми электровелосипедами на рынке. Если же вы найдете велосипед на Amazon, похоже, действует купон на 100 долларов, который делает цену еще более привлекательной.
Для тех, кто хочет поднять уровень своих приключений, HovScout подходит больше.
Этот электровелосипед с полным амортизатором оснащен шинами большего диаметра, которые лучше подходят для специализированных внедорожных поездок, в отличие от более мелких универсальных шин HovWagon.
Таким образом, HovScout — это более специализированный трейловый велосипед для приключенческих поездок.
Несмотря на разную геометрию и дизайн, технические характеристики двух моделей на самом деле довольно схожи. HovScout имеет такую же мощность 750 Вт и максимальную скорость 20 миль в час (32 км/ч) из коробки, как и HovWagon, но также может быть разблокирован для езды на скорости 28 миль в час (45 км/ч) класса 3.
Другие компоненты, которые, по-видимому, используются в обеих моделях, включают батарею емкостью 720 Вт·ч, помощь педалям с датчиком крутящего момента, гидравлические дисковые тормоза, 7-ступенчатую трансмиссию Shimano и огромную грузоподъемность.
Однако вам придется выложить на пятьсот долларов больше, так как HovScout стоит 2 499 долларов.
Мнение Electrek
Заинтересуйте меня. Конечно, для любого грузового электровелосипеда сейчас трудно конкурировать с Lectric XPedition, но HovWagon выглядит так, будто он может занять свою нишу. XPedition за 1 399 долларов может сэкономить вам деньги, но у него батарея меньшей емкости и нет датчика крутящего момента, плюс интегрированная батарея на HovScout выглядит лучше, чем батарея старого образца за подседельной трубой на XPedition.
Что касается HovScout, то именно датчик крутящего момента действительно меня интригует. Полноподвесный электровелосипед с толстыми шинами — это не дешево, но датчик крутящего момента обычно значительно увеличивает цену, относя его к классу более качественных электровелосипедов. 2 499 долларов — это не мелочь, но неплохо для полноподвесного электровелосипеда с такой комплектацией.