Goodyear представила шину, состоящую почти полностью из материалов, которые компания называет «экологически чистыми», поставив себе цель увеличить этот процент до 100% к концу десятилетия.
Новая шина также имеет пониженное сопротивление качению по сравнению с «эталонной шиной». Низкое сопротивление качению означает меньшее трение с дорогой, что делает автомобиль более энергоэффективным.
На прошлогодней выставке CES Goodyear представила шину на 70% из экологически чистых материалов, которая включала 13 «основных ингредиентов» в девяти компонентах шины. Компания хочет работать с поставщиками, чтобы вывести эту шину на рынок и начать продавать ее водителям в 2023 году. Если вы хотите узнать, когда сможете купить эту шину на 70% из экологически чистых материалов, вы можете подписаться на обновления на веб-сайте Goodyear.
На выставке CES этого года они превзошли себя и теперь демонстрируют шину на 90% из экологически чистых материалов, с 17 ингредиентами в 12 компонентах. Новая шина прошла внутренние испытания Goodyear и все применимые нормативные испытания.
Ингредиенты включают переработанные материалы и относительно новое использование натуральных соединений.
Новая шина Goodyear использует растительное масло и переработанные шины в качестве источника углерода, соевое масло для сохранения эластичности резины при меняющихся температурах, кремнезем из отходов рисовой шелухи для улучшения сцепления и снижения расхода топлива, переработанный полиэстер и стальные корды для усиленной конструкции, а также возобновляемую сосновую смолу для сцепления.
Goodyear определяет «экологически чистый материал» как «биосырье/возобновляемый, переработанный материал или материал, который может быть произведен с использованием или содействием других устойчивых практик для сохранения ресурсов и/или сокращения выбросов, включая материалы сбалансированного массового производства».
Компания уже использует некоторые экологически чистые материалы в некоторых своих шинах, соевое масло присутствует в восьми линейках продукции.
Но Goodyear не останавливается на достигнутом: к 2030 году компания хочет выпустить первую полностью экологически чистую шину:
Мы продолжаем добиваться прогресса в достижении нашей цели — представить первую в отрасли шину на 100% из экологически чистых материалов к 2030 году. Прошлый год стал поворотным моментом на пути к этой цели. Мы исследовали новые технологии, выявили возможности для дальнейшего сотрудничества и использовали настойчивость нашей команды не только для демонстрации наших возможностей по производству шины на 90% из экологически чистых материалов, но и для производства шины с содержанием до 70% экологически чистых материалов в этом году. Наша команда продолжает демонстрировать свои инновации и приверженность построению лучшего будущего.
Крис Хелсел, старший вице-президент по глобальным операциям и главный технический директор Goodyear
Мнение Electrek
Шины, пожалуй, являются недооцененной областью инноваций в автомобильной сфере, которая может принести большую пользу с точки зрения эффективности, качества воздуха и отходов. Сопротивление качению является вторым по значимости источником потерь энергии в автомобиле после сопротивления воздуха, поэтому шины могут обеспечить значительный прирост эффективности.
Но что касается материалов, то один из (часто неискренних) аргументов, который многие люди приводят против электромобилей, заключается в том, что «у них все еще есть шины, а шины сделаны из нефти, так что вы все еще используете нефть! ХА!»
Это, конечно, абсурдно, поскольку доля нефти, используемой для производства шин, ничтожна по сравнению с долей нефти, сжигаемой в двигателях. Однако, как и в случае с большей частью неискренней пропаганды, в ней было небольшое зерно истины.
Правда в том, что шины создают значительное количество отходов, и сокращение количества отходов, за которые они несут ответственность, — это хорошо. Таким образом, стремление к использованию более экологически чистых материалов и переработке отходов шин является важным шагом к очистке системы, наряду с электрификацией транспорта и переходом к более устойчивым методам транспортировки (общественный транспорт, велосипеды, города для пешеходов и т. д.).
Что бы мы хотели увидеть дальше, так это то, что Goodyear и другие производители шин посмотрят, можно ли что-то сделать с загрязнением твердыми частицами. В процессе нормального износа (или когда люди делают «крутые визги шинами»), крошечные частицы резины остаются на дороге и поднимаются в воздух, и эти крошечные частицы шин являются значительным источником загрязнения воздуха твердыми частицами, которое создает смог, вредит здоровью и может попадать в водоемы.
Выбросы выхлопных газов автомобилей в последние годы значительно сократились благодаря регулированию и началу общего общественного сдвига в сторону электромобилей, но пока мы не увидели большого регулирования в отношении загрязнения от шин (или загрязнения от тормозной пыли — еще одного значительного источника, который электромобили сокращают за счет более активного использования рекуперативного торможения, а не фрикционных тормозов).
Но по мере сокращения выбросов выхлопных газов взоры регулирующих органов могут обратиться к этим другим источникам выбросов твердых частиц, и если производители шин не хотят этого «дыма» (каламбур), возможно, они смогут заняться этой проблемой заранее.
Мы считаем, что определение «экологически чистого материала» здесь, возможно, немного широкое, поскольку, хотя многие из этих материалов являются растительными, некоторые из них все еще связаны с нефтью — например, отработанные шины, переработанные бутылки и метан. Но усилия по «замыканию цикла» («увеличению цикличности» по терминологии Goodyear) по крайней мере означают, что обществу не придется использовать *новые* нефтепродукты, и оно сможет продолжать перерабатывать как можно больше того, что у нас есть, одновременно продолжая расширять границы использования экологически чистых материалов.
Лучший комментарий от Дугласа Катлера
Понравилось 12 людям
Микропластик от шин, попадающий в окружающую среду, похоже, является более серьезной проблемой, чем предполагалось ранее, и он был причастен к снижению численности диких лососей, например. Можно предположить, что пыль от этих шин будет гораздо более биоразлагаемой, но в статье этот вопрос напрямую не рассматривался.
Посмотреть все комментарии