Эти большие желтые школьные автобусы на дизельном топливе уходят в прошлое, поскольку США переходят на транспорт с нулевым уровнем выбросов. Для тех, кто интересуется реакцией учеников и водителей на переход, школьный округ Монтгомери, который в настоящее время эксплуатирует крупнейший парк школьных электроавтобусов в США, дает нам возможность изнутри взглянуть на то, как все идет на данный момент.
Школьный округ Монтгомери (MCPS) возглавляет переход на экологически чистый транспорт для поездок в школу и обратно, развернув крупнейший в стране парк школьных электроавтобусов.
Школьный округ планирует полностью перейти на электромобили в течение следующих десяти лет в рамках своего обязательства сократить выбросы углерода на 100 % к 2035 году.
В прошлом году он получил свои первые 25 школьных электроавтобусов, установив необходимую инфраструктуру на одном из своих транспортных депо. В этом году MCPS добавил еще 61 автобус, доведя общее число до 86.
В обычный день дизельные автобусы MCPS используют около 17 000 галлонов дизельного топлива (почти 80 000 долларов по текущим ценам). Что более важно, они выделяют вредные выбросы, которые могут негативно сказаться на здоровье учеников и сообществ, которые они обслуживают. Исследование Колумбийского университета показало, что замена всего одного дизельного автобуса на электрический может сэкономить около 150 000 долларов на медицинских расходах в год.
По мере того как школьный округ внедряет свои электроавтобусы, они обнаруживают, что они нравятся не только водителям, но и ученикам.
Водители и ученики адаптируются к переходу на электроавтобусы
Электроавтобусы — это улучшение по сравнению с их аналогами на дизельном топливе по нескольким причинам, помимо нулевых выбросов. Во-первых, поездки на них намного тише. Директор по транспорту MCPS Грег Салуаис говорит журналу Bethesda Magazine, что водители автобусов довольны новыми обновлениями, добавляя:
В целом, им очень нравится. Нет никакого шума.
Эрик Мелгар, житель Роквилла и водитель автобуса в MCPS в течение полутора лет, говорит, что электроавтобусы — это современные, экологичные и более просторные модели по сравнению с устаревшими дизельными. Он добавляет, что ученикам автобусы тоже нравятся, и он заметил, что его ученики стали тише и ведут себя лучше.
Они сразу же влюбляются в них. Поездка намного плавнее — разницу можно почувствовать при наезде на неровности и прохождении поворотов.
На полной зарядке электроавтобусы производства Thomas Built Buses проезжают более 100 миль. Они также могут вмещать на семь пассажиров больше. По словам начальника депо Джима Бисли, электроавтобусы на четыре фута длиннее.
Бисли добавляет, что при громких дизельных автобусах трудно перекричать шум, в то время как более тихая обстановка способствует лучшему поведению учеников. Водители автобусов проходят несколько часов обучения, прежде чем сесть за руль.
И что самое приятное, это не влечет за собой дополнительных расходов для школьного округа.
MCPS сотрудничает с Highland Electric для модернизации 326 дизельных автобусов до электрических к 2025 году. Выступая в качестве дилера, Highland покупает школьные электроавтобусы у Thomas Built от имени MCPS. Затем Highland взимает с MCPS ту же цену, которую они заплатили бы за дизельное топливо, поглощая разницу и получая федеральные и государственные льготы для ее компенсации.
Школьные электроавтобусы со временем экономят округам деньги благодаря меньшему объему технического обслуживания и отсутствию затрат на топливо. Салуаис говорит, что стоимость эксплуатации электроавтобуса составляет около 2 600 долларов за каждые 15 000 миль, в то время как дизельные автобусы обходятся примерно в 9 000 долларов.
Учитывая, что ежедневно на линию выходит 1 230 автобусов, MCPS по-прежнему необходимо перевести более 900 из них на полностью электрические в течение следующих десяти лет. Узнайте больше о том, как многоуровневые льготы для школьных электроавтобусов делают переход почти бесплатным для школьных округов.
Лучший комментарий от Paul L. Webster
Понравилось 19 людям
Рекуперативное торможение экономит на ремонте тормозов и добавляет много миль автобусам, которые часто останавливаются. Когда автобусы не используются (выходные, праздники, летние каникулы), их можно использовать для продажи пиковой энергии местным коммунальным службам. Автобусы больше не стоят без дела с работающими двигателями в зонах посадки пассажиров.
Посмотреть все комментарии