Комиссар ЕС по внутреннему рынку Тьерри Бретон публично призывает автопроизводителей рассмотреть возможность продолжения производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания из-за опасений потери рабочих мест и будущего, в котором потребители со средним доходом не смогут позволить себе электромобили. Бретон, возможно, хочет, чтобы ЕС оставался «экспортной силой» в производстве автомобилей с ДВС, но будут ли они по-прежнему интересны, поскольку все больше стран устанавливают сроки для борьбы с катастрофическим ускорением глобального изменения климата?
Хотя Тьерри Бретон не выступает от имени всей Европейской комиссии, его недавние комментарии несколько обескураживают с экологической точки зрения, а его обоснования таких опасений лишены веских причин. Чуть больше недели назад Европейская комиссия, членом которой является Бретон, подписала официальный запрет на продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года, укрепив рыночный сдвиг, который давно обсуждался и колебался.
В настоящее время трудно найти место на Земле, где не было бы каких-либо свидетельств изменения климата, а выбросы углекислого газа от автомобилей с ДВС были определены как один из основных факторов, способствующих этому по всему миру.
Автопроизводители по всему миру (на рынках ЕС и за его пределами) уже начали следовать примеру своих правительств и обещают полностью перейти на электромобили в течение следующих 10-15 лет в надежде значительно сократить выбросы углекислого газа. Так почему же мы вдруг заговорили о большем количестве автомобилей с ДВС?
Будучи комиссаром ЕС по внутреннему рынку, Тьерри Бретон просто выполняет свою работу и обеспокоен будущим экономики, если она будет доминировать в производстве электромобилей, но какой смысл беспокоиться об экономике, если для нее не будет пригодной для жизни планеты?
Еврокомиссар по внутреннему рынку хочет отложить срок до 2035 года
В недавнем интервью французскому изданию Les Echoes комиссар ЕС по внутреннему рынку высказал интересное мнение о будущем автомобильной промышленности и опасается, что все движется слишком быстро. По сообщению из интервью:
Я уважаю тот факт, что некоторые решили ускорить переход к 100-процентному предложению электромобилей, но я также призываю производителей продолжать производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, создавать качественные рабочие места и оставаться экспортной силой.
Очевидно, Бретон занял свою должность в ЕС не случайно, поэтому мы не собираемся дискредитировать его аргументы о влиянии массового внедрения электромобилей на мировую экономику. Тем не менее, его опасения кажутся несколько «приправленными» страхом, неуверенностью и сомнением (FUD). Во-первых, можно утверждать, что производство электромобилей также может создать множество качественных (хотя и других) рабочих мест.
Это работа, которой могут помогать искусственный интеллект и робототехника, что менее утомительно для сотрудников. Бретон далее заявил, что переход на электромобили может стоить отрасли, в которой сейчас занято около 13 миллионов человек, примерно 600 000 рабочих мест. Для сравнения, это менее 5%. Любое количество потерянных рабочих мест, конечно, следует воспринимать серьезно, но мы не говорим о парадигме сдвиге в автомобильной рабочей силе при переходе на электричество. Нам все равно понадобятся миллионы и миллионы людей для их сборки.
Аргумент Бретона о том, чтобы оставаться «экспортной силой» для автомобилей с ДВС, также вызывает недоумение. Помимо ЕС — собственной организации Бретона — крупные рынки, такие как Северная Америка и Азия, установили аналогичные сроки прекращения продаж автомобилей с ДВС. Так кто же будет покупать эти экспортные товары после 2035 года?
Решение Бретона — отложить запрет до 2035 года, чтобы продлить производство автомобилей с ДВС для тех потребителей ЕС, которые «не смогут купить автомобили стоимостью 30 000 евро». Мы полагаем, что через тринадцать лет электромобили будут стоить значительно меньше, но Бретон не обязательно видит это так.
Он заявил, что уже планирует обзор в 2026 году благодаря пункту в недавно подписанном соглашении ЕС, который он настоял добавить. Оттуда он может работать над дальнейшей реализацией своей стратегии по отсрочке срока до 2035 года. Бретон также поделился планами сформировать группу, в которую войдут автопроизводители, которая будет регулярно встречаться в течение следующих четырех лет для разработки стратегии.
Интересно, Toyota уже подписалась? Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес также был публично активной фигурой , выражавшей неопределенность относительно срока до 2035 года и того, что это может означать для автомобильного рынка ЕС. Возможно, эта компания присоединится к группе Бретона, несмотря на недавнее заявление о полном переходе на электромобили после слов: «народ решил».
Мы считаем, что народ определенно решил, что запрет на новые автомобили с ДВС к 2035 году — это правильный шаг, если не раньше. Надеемся, скептики тоже начнут верить.