В ответ на нехватку AdBlue, которая вывела из строя десятки дизельных грузовиков, Австралийская ассоциация грузоперевозок (ATA) совместно с Советом по электромобилям (EVC) призвали к быстрым политическим реформам, которые ускорили бы переход страны к грузовым перевозкам с нулевым уровнем выбросов.
ATA и EVC совместно подготовили документ под названием «Электрические грузовики: обеспечение наполненности полок в мире с нулевым уровнем выбросов», в котором призывают австралийское правительство принять программы стимулирования и законодательство, более благоприятное для электромобилей, чтобы ускорить переход на электрические грузовики и избежать последствий усугубляющегося дефицита AdBlue.
Документ является результатом серии семинаров и панельных дискуссий, в которых приняли участие более 50 заинтересованных сторон. В ходе этих обсуждений были определены неопределенная политика, ограниченная доступность электрогрузовиков, отсутствие зарядной инфраструктуры, низкая осведомленность потребителей и ограничительные австралийские нормы проектирования как ключевые барьеры на пути перехода к электрогрузовикам.
Также стоит отметить, что из-за этих препятствий в Австралии доступно всего 14 моделей электрических коммерческих грузовиков, из 58 подходящих моделей (по данным ATA), доступных во всем мире.
Что происходит с AdBlue
Для тех, кто не знаком с AdBlue, это торговая марка жидкости для дизельных выхлопов на основе мочевины (DEF), которая впервые была обязательной для грузовиков в 2011 году и играет важную роль в очистке выбросов современных дизельных двигателей. AdBlue в небольших количествах впрыскивается в выхлопную систему дизельного двигателя. Там он смешивается с выхлопными газами и реагирует с вредным оксидом азота (NOx), разлагая его на азот и водяной пар.
Другими словами, AdBlue чрезвычайно важен — но у создания надежных систем контроля выбросов в дизельных грузовиках появилось непреднамеренное последствие: без AdBlue они не поедут.
Совсем.
Конечно, это сделано намеренно, поскольку в цифровые системы управления, которыми оснащены грузовики, встроены защитные механизмы, предотвращающие вмешательство в систему DEF. И около десяти лет система работала (более или менее).
Правда, это добавило некоторые расходы транспортным компаниям и владельцам/операторам, но заявленная цель по сокращению вредных выбросов оксида азота была достигнута, а дополнительные расходы были управляемыми… при этом «были» является ключевым словом в этом предложении. Это потому, что за последние двенадцать месяцев цена на мочевину постоянно росла, достигнув рекордных максимумов в четвертом квартале 2021 года. И поскольку мочевина используется в сельскохозяйственных удобрениях, страна, производящая больше всего мочевины, Китай, удерживает химикат у себя, чтобы сдержать цены на продукты питания внутри страны.
Это означает, что мочевины больше не хватает для производства AdBlue, от которого транспортная отрасль стала зависеть, чтобы продолжать движение — при любой цене.
Ситуация усугубляется. Локдауны и волны панических закупок последних лет подчеркнули важность транспортного сектора в обеспечении «основных предприятий», таких как супермаркеты и аптеки, в то время как быстрый рост онлайн-покупок привел к возросшей зависимости от развозных фургонов последней мили — многие из которых по-прежнему работают на дизельном топливе, особенно в Австралии.
Что дальше
Переход от дизельных грузовиков к электрическим, как утверждают группы, немедленно устранит необходимость в поиске или производстве большего количества AdBlue, а также защитит транспортную отрасль от все более волатильных цен на дизельное топливо, одновременно снижая затраты на техническое обслуживание и улучшая условия труда для водителей грузовиков — аргументы, которые энтузиасты электромобилей выдвигают годами.
Этот шаг также позволит грузовикам работать вне часов действия ночного комендантского часа в Австралии, поскольку их электрические силовые установки будут поддерживать «мир и тишину», которые были законодательно закреплены для вечерних и утренних часов. «Работа без ограничений по времени — огромная возможность», — утверждает Бехьяд Джафари, генеральный директор EVC, в заявлении групп. «(Это создает) преимущества для операторов, оптимизирующих работу автопарка, и для сообщества за счет сокращения пикового трафика и заторов».
Есть надежда, что объединение этих двух исторически противоборствующих голосов побудит правительство к действиям. «Нам нужно, чтобы правительство прочитало эти рекомендации и действовало быстро», — говорит Джафари. «Если мы быстро их реализуем, выгоды для австралийских грузоперевозок, нашей экономики и нашей окружающей среды будут поистине огромными».
Обращаясь к более консервативной аудитории, которую обычно больше волнуют вопросы экономического роста и национального суверенитета, в документе говорится:
Кризис с нехваткой AdBlue стал серьезным предупреждением о нашей крайней уязвимости в отношении топлива. Почему Австралия должна зависеть от Китая и Ближнего Востока, чтобы двигаться вперед, когда мы могли бы использовать собственную энергию? Возможность питать наши цепочки поставок местным электричеством, безусловно, является императивом национального суверенитета.
Мнение Electrek
Любая экономика, зависящая от дизельных перевозчиков, так или иначе столкнется с нехваткой AdBlue DEF, и — поскольку рост населения увеличивает нагрузку на сельскохозяйственный сектор — этот дефицит вряд ли исчезнет. Чем быстрее Австралия — и все остальные! — пересядут на электромобили, тем лучше будет всем нам.
Источники: Electric Vehicle Council / Australian Trucking Assoc., через the Driven.