MAN Truck and Bus, коммерческое подразделение Volkswagen Group, объявило о том, что, начиная с 2024 года, оно будет постепенно отказываться от зависимости своего автопарка от дизельного топлива в пользу полностью электрических силовых агрегатов. В настоящее время MAN предлагает несколько электрифицированных версий грузовиков, фургонов и автобусов, но под давлением VW оно будет и дальше концентрироваться на электрических коммерческих транспортных средствах. Сможет ли оно сделать это достаточно быстро?
MAN Truck and Bus — немецкий производитель коммерческих автомобилей, основанный в 1960-х годах. В настоящее время компания является дочерним предприятием материнской компании Traton, ранее известной как Volkswagen Truck and Bus AG. Сама Traton является дочерним предприятием Volkswagen Group.
В результате Volkswagen является мажоритарным акционером MAN, инвестировав в компанию более 25 миллиардов евро за последние несколько лет. В настоящее время MAN разрабатывает и производит парки коммерческих автомобилей, таких как грузовики, автобусы и фургоны. Большинство из них работают на дизельных двигателях.
Однако в 2020 году MAN начал внедрять электрифицированные версии существующих коммерческих моделей в свой автопарк. Совсем недавно генеральный директор MAN, д-р Андреас Тостманн, поделился планами отказаться от дизельных двигателей в пользу электрических силовых агрегатов, чтобы попытаться спасти всю компанию.
MAN начнет серийное производство тяжелых электрических грузовиков к 2024 году
В недавнем интервью Handelsblatt генеральный директор MAN д-р Андреас Тостманн рассказал о попытке компании электрифицировать свой основной завод по производству грузовиков в Мюнхене.
Тостманн заявил, что MAN с июня репетирует серийное производство своих электрогрузовиков на специально отведенной площади около 4000 квадратных метров. К концу 2023 года все сотрудники MAN должны быть квалифицированы для сборки электрических грузовиков.
В качестве первого шага MAN планирует электрические грузовики, способные проезжать 500 км (~311 миль) на одной зарядке, за которыми последуют более поздние версии, способные преодолевать 700-1000 км (435-621 миль).
Тостманн также объяснил, что MAN решительно предпочитает будущее электрических силовых агрегатов в качестве замены дизельных двигателей водородным топливным элементам, заявив: «Паритет по стоимости с дизельным топливом может быть достигнут быстрее с электрическим приводом, чем с топливным элементом».
У MAN также есть планы по широкомасштабному производству электрических автобусов, предполагая, что девять из десяти городских автобусов в Европе будут поставляться с электрическими силовыми агрегатами к 2030 году.
Тем не менее, путь компании к электрификации остается сложным. Для достижения своих целей MAN пришлось пойти на компромиссы, включая сокращение 3500 рабочих мест и продажу завода по производству грузовиков. MAN должна действовать и делать это быстро, под давлением Volkswagen Group.
Производитель коммерческих автомобилей испытывал трудности в прошлом году, получив минимальную сумму от своих инвестиций от VW в первой половине этого года. Совет директоров материнской компании, по сообщениям, назвал эту ситуацию «последним шансом для MAN».
Спекуляции о стабильности должности Тостманна в качестве генерального директора также начали циркулировать, хотя руководитель по электрическим грузовикам заявил обратное: «Моя работа — реализовать будущий план для MAN».