В сегодняшнем Electrek Green Energy Brief (EGEB):
- Мэры C40, работники транспорта и профсоюзы призывают к стимулирующему финансированию общественного транспорта.
- EDF публикует два набора политических рекомендаций по электрификации тяжелых грузовиков и соответствующей инфраструктуре.
- UnderstandSolar — это бесплатный сервис, который связывает вас с ведущими установщиками солнечных батарей в вашем регионе для получения индивидуальных солнечных смет. Tesla теперь предлагает сопоставление цен, поэтому важно искать лучшие предложения. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и получить свои расчеты. — *реклама.
«Будущее общественного транспорта»
Новое исследование, опубликованное C40 Cities — «сеть крупнейших мегаполисов мира [городских агломераций с населением более 10 миллионов человек], стремящихся решить проблему изменения климата» — под названием «Будущее общественного транспорта», сообщает, что «зеленые» инвестиции в глобальные системы общественного транспорта не только сохранят существующие рабочие места, но и создадут миллионы устойчивых рабочих мест и сократят выбросы от транспортного сектора в городах более чем на 50% в течение следующего десятилетия.
Пандемия сильно ударила по общественному транспорту из-за необходимости социального дистанцирования. Поэтому вполне логично, что мэры C40 по всему миру (а это почти 100 международных мэров), Международная федерация транспортников, представляющая 20 миллионов работников транспорта, а также многочисленные профсоюзы и экологические группы требуют от правительств предоставления стимулирующего финансирования для общественного транспорта и инфраструктуры, чтобы решить климатический кризис, стимулировать экономику и создать миллионы рабочих мест.
На странице 27 отчета говорится об электрификации [примечание редакции Electrek: нам хотелось бы видеть это выделенным более заметно в отчете]:
Электрификация общественного транспорта также происходит значительно быстрее, чем электрификация частных автомобилей в городах. Хотя продажи электромобилей стремительно растут,
электромобили составляли лишь 2,6% продаж в 2019 году и 1% мирового парка автомобилей.Практически все городские легкорельсовые и метросистемы теперь работают на электричестве, и достигаются большие успехи в электрификации автобусов.
По крайней мере, восемь городов C40 в настоящее время закупают только электробусы, и по крайней мере 29 установили амбициозные цели, чтобы все новые автобусы были электрическими с 2025 года.
Это соответствует самым амбициозным национальным обязательствам по постепенному отказу от новых автомобилей на ископаемом топливе и значительно опережает амбициозную дату 2030 года, установленную растущим числом стран. Поскольку темпы электрификации автобусов продолжают опережать темпы электрификации частных транспортных средств, климатические преимущества общественного транспорта перед частным будут продолжать расти.
В заключении отчета говорится:
В частности, финансовая поддержка должна быть обусловлена соблюдением научно обоснованных целевых показателей по сокращению выбросов и планов перехода, согласованных с Парижским соглашением.
Председатель C40 и мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти заявил:
Этот отчет подтверждает то, что мэры уже знают: любое восстановление после COVID-19 должно быть «зеленым», справедливым, честным и основываться на инвестициях в общественный транспорт, которые помогут создать рабочие места, сократить выбросы и поддержать наших наиболее уязвимых жителей.
В недавно выпущенном плане американских рабочих мест администрации Байдена говорится об общественном транспорте:
Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 85 миллиардов долларов в модернизацию существующего общественного транспорта и помочь операторам расширить свои системы для удовлетворения спроса пассажиров.
Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 80 миллиардов долларов для устранения отставания в ремонте Amtrak; модернизации высокозагруженного Северо-Восточного коридора; улучшения существующих коридоров и соединения новых пар городов; а также для усиления программ грантов и кредитования, поддерживающих безопасность, эффективность и электрификацию пассажирских и грузовых перевозок.
Как тяжелые грузовики могут перейти на электричество
Environmental Defense Fund (EDF) только что опубликовал набор рекомендаций по политике США — «Charging Forward» и «Heavy-Duty Fleet Electrification» — которые дают представление о ключевом аспекте электрификации грузовых автомобилей: зарядной инфраструктуре.
Рекомендации, основанные на исследовании Gladstein, Neandross & Associates для EDF, показали, что электрификация тяжелых грузовиков достижима с использованием существующих технологий при реализации двух ключевых стратегий:
- Парки автомобилей внедряют стратегии управляемой и/или интеллектуальной зарядки.
- Компании-перевозчики развертывают собственные чистые распределенные энергетические ресурсы, такие как солнечные батареи и системы хранения энергии.
Управляемая зарядка позволяет автопаркам использовать данные в реальном времени, такие как нагрузка на сеть и стоимость электроэнергии, для определения оптимальных графиков зарядки, и будет иметь решающее значение для снижения затрат на переход к электрическим автопаркам.
В исследовании анализировались данные о поездках за один год от 50 грузовиков класса 8 NFI и 42 грузовиков класса 8 Schneider, работающих в Калифорнии, для оценки возможностей поездок электрических грузовиков, требований и затрат на зарядные системы, а также влияния управляемой зарядки и собственных распределенных энергетических ресурсов.
В отчетах также представлены сметы затрат на первоначальные капитальные вложения в инфраструктуру, необходимые для электрификации, и сметы ежегодной экономии топлива от электрификации для NFI и Schneider.
Памела МакДугалл, старший менеджер по модернизации энергосистем в EDF, рассказала Electrek:
Ясно, что интеграция транспортных средств в энергосистему вместе с собственными распределенными энергетическими ресурсами (DER) являются ключом к правильной экономической оценке зарядки тяжелых грузовиков и обеспечению долгосрочной стабильности энергосистемы.
В краткосрочной перспективе необходима дополнительная поддержка инфраструктуры, чтобы гарантировать, что эти автопарки смогут достичь своих целевых показателей перехода, не будучи чрезмерно обремененными высокими затратами на зарядную инфраструктуру.
Вы можете прочитать блог МакДугалл об отчетах здесь.