В сегодняшнем выпуске Electrek Green Energy Brief (EGEB):
- Duke Energy Renewables начала коммерческую эксплуатацию проекта Frontier 2 мощностью 350 МВт в Оклахоме.
- Средне- и дальнемагистральные электрические грузовики на 13% дешевле в эксплуатации, чем дизельные грузовики, — согласно отчету.
- UnderstandSolar — это бесплатный сервис, который связывает вас с лучшими установщиками солнечных батарей в вашем регионе для получения персональных расчетов. Tesla теперь предлагает соответствие цен, поэтому важно искать лучшие предложения. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и получить расчеты. — *реклама.
Крупнейшая ветряная электростанция Duke заработала
Крупнейшая ветряная электростанция в парке Duke Energy Renewables начала коммерческую эксплуатацию. Проект Frontier 2 мощностью 350 МВт находится в округе Кей, штат Оклахома.
Ветряная электростанция Duke Energy Frontier 2 является расширением проекта Frontier 1 мощностью 200 МВт, который был введен в эксплуатацию в 2016 году, так что вместе их мощность составляет 550 МВт. Немецкий производитель ветряных турбин Nordex поставил 74 ветряные турбины мощностью 4,8 МВт для проекта Frontier.
reNews.biz сообщает:
AT&T и Ball Corporation подписали 15-летние виртуальные соглашения о покупке электроэнергии (VPPA) на 160 МВт и 161 МВт соответственно от Frontier 2.
Эти VPPA будут рассчитываться на основе генерации, привязанной к выходной мощности Frontier 2 в реальном времени.
Президент по сетевой инженерии и эксплуатации AT&T Скотт Мэйр сказал:
Имея более 1,5 ГВт мощностей возобновляемой энергии, наш портфель поставляет чистую электроэнергию в сеть, помогает создавать рабочие места и преимущества для сообщества, а также поддерживает переход к низкоуглеродной экономике.
Это важная часть нашего пути к достижению углеродной нейтральности во всех наших глобальных операциях к 2035 году.
Оклахома занимает второе место по общему объему производства электроэнергии из ветряных источников после Техаса и третье место по доле ветроэнергетики в производстве электроэнергии штата после Айовы и Канзаса.
Электрические грузовики сейчас
Новое исследование Национальной лаборатории Лоуренса Беркли (Berkeley Lab), Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Калифорнийского университета в Беркли под названием «Почему региональные и дальнемагистральные грузовики готовы к электрификации прямо сейчас» показывает, что снижение цен на аккумуляторы для электромобилей позволило электрическим грузовикам класса 8 дальнего следования иметь на 13% более низкую общую стоимость владения по сравнению с аналогичными дизельными моделями сегодня. Это сэкономит владельцам электрических грузовиков до 200 000 долларов за весь срок службы каждого грузовика.
В аннотации исследования говорится:
При текущей среднемировой цене аккумуляторной батареи в 135 долларов за киловатт-час (кВт⋅ч) (достижимой при закупке в больших объемах) электрический грузовик класса 8 с запасом хода 375 миль и эксплуатацией 300 миль в день, по сравнению с дизельным грузовиком, предлагает примерно на 13% более низкую общую стоимость владения (TCO) на милю, окупаемость примерно за три года и чистые приведенные сбережения около 200 000 долларов США за 15-летний срок службы. Это достигается при сокращении грузоподъемности всего на 3%.
Расчетное среднее расстояние, преодолеваемое между 30-минутными перерывами водителя, составляет 150 миль и 190 миль для региональных и дальнемагистральных грузовиков соответственно в США. Тридцать минут зарядки с использованием быстрых зарядных устройств мощностью 500 кВт или мегаваттного масштаба добавят достаточный запас хода, не ухудшая операционную деятельность и экономику грузоперевозок.
Грузовики отвечают за 28% выбросов от транспорта, что является крупнейшим источником выбросов в США. Кроме того, к 2030 году электрические грузовики могут предложить на 50% более низкую общую стоимость владения по сравнению с дизельными моделями.
Авторы отмечают необходимость благоприятной политической среды, чтобы дать грузовой отрасли уверенность в инвестициях в производство, аккумуляторы, зарядную инфраструктуру и управление в конце срока службы.
Дэвид Вули, соавтор и директор Центра экологической государственной политики в Школе государственной политики Голдмана Калифорнийского университета в Беркли, сказал:
В некотором смысле, электрификация средне- и тяжелотоннажных транспортных средств — это просто.
Они, как правило, заряжаются в централизованных местах или вдоль автомагистралей, совершают регулярные рейсы и имеют высокую экономию на топливе и обслуживании благодаря высоким показателям пробега. Они также снижают воздействие шума, вибрации и дизельных паров на водителей грузовиков.
Фото: Американская ассоциация чистой энергетики