- Запрет на бурение нефтяных скважин на шельфе — это прекрасно. Но это не единственное, что попало под запрет.
- Целевые показатели выбросов ЕС приводят к огромному росту числа электромобилей в Европе.
- Эксплуатационные расходы на электромобили в США ежегодно ниже на 634 доллара по сравнению с автомобилями с ДВС.
- Arcadia Power стремится сделать чистую энергию выгодной для планеты и вашего кошелька — и все это без смены вашей энергетической компании. Зарегистрируйтесь, чтобы получить подарочную карту Amazon на 20 долларов.
Запрет на ветряные электростанции на шельфе
8 сентября Дональд Трамп подписал исполнительный указ, отменивший его первоначальные планы по добыче нефти на шельфе до 2032 года в Южной Каролине, Джорджии и Флориде. Трамп заявил:
Это защищает ваш прекрасный Мексиканский залив и ваш прекрасный океан, и будет защищать их еще долгое время.
Все в порядке, не так ли? Не совсем. Чего Трамп не упомянул в своей речи, согласно Бюро по управлению энергетикой океана:
Ограничение включает в себя все энергетические лицензии, в том числе на традиционную и возобновляемую энергетику.
Новые лицензии на разведку и добычу на шельфе Северной Каролины, Южной Каролины, Джорджии и Флориды не будут выдаваться в течение 10-летнего периода, начиная с 1 июля 2022 года.
Другими словами, это также запрещает ветряные электростанции на шельфе. Крис Карневале из Южного альянса за чистую энергию сказал (через Post and Courier):
Я думаю, почти никто не ожидал, что это повлияет на ветряную энергетику на шельфе.
Пол Гейес, профессор морских наук в Университете прибрежной Каролины, сказал:
Потенциал [ветряной энергетики на шельфе] огромен.
Мы работаем над этим уже 15 лет и твердо убеждены, что это важно для нашего штата [Южная Каролина], штата, который находится под такой угрозой из-за изменений, наблюдаемых в нашей окружающей среде.
Северная Каролина демонстрирует хорошие темпы как в солнечной, так и в ветряной энергетике — у них есть первый и единственный в юго-восточном регионе стандарт возобновляемых источников энергии (REPS), который обязывает коммунальные предприятия генерировать часть электроэнергии из экологически чистых источников.
Флорида сосредотачивается на солнечной энергии, и солнечная энергия также растет в Джорджии. Но Джорджия является домом для крупнейшей угольной электростанции в США и входит в число четырех ведущих угольных электростанций. Кроме того, в Джорджии строятся две единственные атомные электростанции, находящиеся в настоящее время в стадии строительства в США.
В Южной Каролине нет плана по развитию зеленой энергетики.
Электромобили растут в Европе
В этом году электромобили утроят свою долю на европейском рынке в результате целевых показателей выбросов ЕС, согласно новому отчету, опубликованному сегодня Transport & Environment (T&E), европейской ассоциации неправительственных организаций, работающих в области транспорта и окружающей среды, которая продвигает устойчивый транспорт в Европе.
T&E проанализировал продажи и стратегии соответствия автопроизводителей за первое полугодие 2020 года. Было установлено, что, несмотря на пандемию, продажи электромобилей резко возросли с 1 января, как только вступили в силу стандарты выбросов, и вырастут с 3% до 10% в этом году и до 15% в 2021 году.
Однако, если текущее регулирование CO2 не будет пересмотрено, оно может вырасти только до 20% через четыре года, показывает анализ. Норвегия демонстрирует, как быстро может расти рынок электромобилей: с 6% продаж в 2013 году до почти 50% пять лет спустя, в 2018 году.
Юлия Полишсканова, старший директор по чистым автомобилям в T&E, сказала:
Продажи электромобилей растут благодаря стандартам выбросов ЕС. В следующем году каждый седьмой продаваемый в Европе автомобиль будет подключаемым. Европейские производители снова в гонке электромобилей, но без более амбициозных целей по CO2 в 2025 и 2030 годах, чтобы стимулировать их, они исчерпают запасы энергии уже к 2022 году.
Эксплуатация электромобилей в США дешевле
В настоящее время электромобили занимают лишь около 2% доли рынка в США, но их популярность быстро растет, и, например, в Калифорнии — 8%. Важным фактором для владельцев автомобилей является стоимость, и, согласно новому исследованию финтех-фирмы Self Financial, эксплуатация электромобилей обходится дешевле.
Self Financial проанализировала такие факторы, как топливо, электроэнергия, пробег, страховка, стимулы для электромобилей, налоги, регистрационные сборы, техническое обслуживание, проверки на выбросы и другие, чтобы рассчитать полную стоимость эксплуатации электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС в каждом штате. Было установлено, что в среднем по США ежегодные расходы на эксплуатацию электромобиля составляют 2 721,96 доллара, в то время как на эксплуатацию бензиновых автомобилей в среднем уходит 3 355,90 доллара в год — разница составляет 633,94 доллара в год.
Вот некоторые из их основных выводов:
- Автомобили с бензиновым двигателем в среднем расходуют 3 356 долларов в год на топливо, налоги и страховку, в то время как электромобили — 2 722 доллара.
- Электромобили стоят в среднем на 1 454 доллара в год дороже самых популярных бензиновых автомобилей — но это без учета государственных субсидий и предложений. Покупатели могли бы снизить свои годовые расходы на покупку и эксплуатацию на целых 700 долларов, используя местные стимулы.
- Без стимулов электромобили облагаются налогом в среднем на 183 доллара в год больше, чем автомобили с ДВС.
- Зарядка электромобиля стоит 460 долларов в год по сравнению с заправкой автомобиля с ДВС на бензиновой заправке, что в среднем составляет 838 долларов в год.
- Орегон — самый дешевый штат для эксплуатации электромобиля, со средними расходами 1 810 долларов в год.
- Мичиган — самый дорогой штат для эксплуатации электромобиля со среднегодовыми расходами 4 276 долларов. (Где, кстати, сделано большинство автомобилей с ДВС? Хмм.)
- Расходы на техническое обслуживание электромобилей составляют всего 774,60 доллара в год, в то время как самый популярный новый автомобиль в США (Toyota Rav 4) стоит 964,60 доллара в год в обслуживании.
- При анализе стоимости Tesla Model 3 по сравнению с бензиновым аналогом премиум-класса (BMW 3 Series) BMW с ДВС обходится на 1 660 долларов дороже каждый год.