В новом отчете Euro NCAP Tesla Autopilot получил высшие оценки за производительность, но также был раскритикован за вовлеченность водителя.
Европейская программа оценки безопасности новых автомобилей (Euro NCAP), европейская добровольная программа оценки безопасности автомобилей, опубликовала новый отчет о системах автоматизированного вождения в партнерстве с Thatcham Research.
Отчет оценивает различные системы по трем основным категориям: Помощь автомобилю, Вовлеченность водителя и Резервное копирование безопасности.
Из 10 протестированных систем Autopilot от Tesla получил высшую оценку во всех категориях, кроме вовлеченности водителя, где он получил самую низкую оценку.
Вот как они описывают вовлеченность водителя:
Уровень вовлеченности водителя, который они предлагают, — это отражение помощи со стороны автопроизводителя в их маркетинговых материалах? Насколько эффективно автомобиль отслеживает водителя, чтобы гарантировать его вовлеченность в процесс вождения? Насколько легко водителю взаимодействовать с системой помощи? Насколько четко автомобиль сообщает о статусе своей помощи?
Они особенно придрались к названию системы помощи водителю Tesla, рекламным материалам, отсутствию проекционного дисплея и отсутствию системы мониторинга водителя.
Euro NCAP написала об вовлеченности водителя в Autopilot:
Название системы Tesla Autopilot неуместно, так как оно предполагает полную автоматизацию. Рекламные материалы предполагают автоматизацию, в то время как в руководстве пользователя правильно указаны ограничения возможностей системы, что может привести к путанице. Информация о статусе понятна, но Model 3 не предлагает проекционный дисплей, отображающий статус системы в прямой линии видимости водителя. Хотя Tesla оснащена внутренней камерой, она не используется для мониторинга водителя, полагаясь только на ввод с рулевого колеса для вовлеченности водителя. Система сопротивляется управляющему воздействию водителя, а затем отключается, ограничивая совместное вождение.
В то время как Tesla находится на последнем месте по вовлеченности водителя, Autopilot превзошел все другие системы по фактической производительности:
Вот видео, которое они выпустили о новом стандарте оценки, который они пытаются установить для систем помощи водителю:
Мнение Electrek
Я считаю, что это в основном справедливо. Возможно, им следовало бы придать больший вес фактической производительности в общей оценке.
Я не согласен с названием Autopilot. Я не думаю, что оно предполагает «полную автоматизацию», как они утверждают.
Однако продажа Tesla людям пакета «возможности полного автопилота» вместе с Autopilot может быть более запутанной.
Поэтому я могу признать, что общие «рекламные материалы Tesla, предполагающие автоматизацию», могут сбивать с толку некоторых.
Но я думаю, что это не самая большая проблема с вовлеченностью водителя.
Отсутствие надежного мониторинга водителя — вот настоящая проблема. Тот факт, что Tesla даже не может определить руки на руле и лишь действительно обнаруживает крутящий момент, прилагаемый к рулю, — это позор.
Определение направления взгляда также было бы большим плюсом, но я думаю, что новые датчики рулевого колеса внесли бы наибольшие изменения.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.