Daimler представил электробус, оснащенный твердотельной аккумуляторной батареей, что, вероятно, делает его первым серийным электромобилем с такой технологией.
Немецкий автопроизводитель активно электрифицирует свой обширный модельный ряд тяжелой техники, от автобусов до коммерческих грузовиков.
На этой неделе Daimler представил обновленную версию своего eCitaro, электрической версии самого продаваемого городского электробуса Citaro. Обновление включает долгожданную версию автобуса с твердотельными аккумуляторами: eCitaro G.
Эта версия была впервые анонсирована в 2018 году, как одна из первых заявленных реализаций твердотельных аккумуляторов в транспортном средстве.
Сегодня мы получаем более подробную информацию о транспортном средстве, включая увеличение плотности энергии на 25% по сравнению с версией, оснащенной NMC-аккумулятором:
Новый eCitaro G — первый городской автобус в своем классе в мире, оснащенный твердотельными аккумуляторами. Эти аккумуляторы обладают очень высокой плотностью энергии — примерно на 25% выше, чем у следующего поколения традиционных литий-ионных аккумуляторов с жидким электролитом. Новая аккумуляторная технология с энергосодержанием 441 кВтч каждый доступна как для сочлененного, так и для одиночного автобуса. Это обеспечивает eCitaro G запас хода до 220 километров в благоприятных условиях при средних требованиях к скорости, рельефу и нагрузке, а также при простых климатических условиях. Зимой, при работающем отоплении, eCitaro G преодолевает впечатляющие 170 километров.
Daimler заявляет, что электробус может заряжаться мощностью до 300 кВт.
Что касается трансмиссии, то она оснащена двумя электродвигателями мощностью 125 кВт:
Как и одиночный автобус, eCitaro G приводится в движение проверенной электрической осью ZF AVE 130, расположенной в задней части. Для максимального сцепления с дорогой и использования на сложных рельефах сочлененный автобус может поставляться даже с двумя ведущими осями. Двигатели расположены рядом с ступицами колес. На каждую ось они выдают до 2 x 125 кВт мощности, генерируя 2 x 485 Нм крутящего момента, как и в eCitaro. При используемом передаточном отношении это эквивалентно 2 x 11 000 Нм. Это обеспечивает сочлененному автобусу внушительную мощность привода.
Daimler не уточнил точные сроки поставок версии eCitaro с твердотельными аккумуляторами, но официально она добавляется в линейку автобусов Daimler.
Большинство экспертов считают, что массовое производство твердотельных аккумуляторов начнется через несколько лет.