Audi тестирует новую двустороннюю зарядку для электромобилей для хранения солнечной энергии

Audi объявила, что тестирует новую двустороннюю систему зарядки для своих электромобилей с целью использования их для хранения солнечной энергии.

Двусторонняя зарядка, также известная как Vehicle-to-Home (V2H) или Vehicle-to-Grid (V2G), обладает большим потенциалом для создания большей ценности для электромобилей посредством энергетических услуг.

Однако в настоящее время немногие автопроизводители активно развивают эту технологию.

Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, открыто работающих над этой технологией, и теперь Audi присоединяется к ним.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы увидеть больше контента

На этой неделе Audi объявила о новом партнерстве с Hager Group для тестирования новой двусторонней системы зарядки:

«Повышение стабильности сети, снижение затрат на электроэнергию и содействие защите климата — вот видение, к которому стремятся Audi и Hager Group. Интеграция электромобиля в бытовую сеть находится в центре инновационного исследовательского проекта по двусторонней зарядке. Это предлагает существенные преимущества, особенно в сочетании с фотоэлектрической системой. Избыточная энергия от фотоэлектрической системы может временно храниться и выдаваться по мере необходимости.«

Их исследования включают не только фактическую технологию, необходимую для обеспечения двусторонней зарядки, но и создание соответствующей системы стимулирования, чтобы сделать ее жизнеспособной — особенно для владельцев электромобилей, у которых есть солнечные батареи дома.

Audi написала о проекте в новом пресс-релизе:

«Двусторонняя зарядка в основном ориентирована на сценарии использования, когда домовладельцы используют собственную фотоэлектрическую систему для получения выгоды от оптимизированной по стоимости зарядки с использованием производимой дома электроэнергии. Электромобиль накапливает избыточную электроэнергию от фотоэлектрической системы, которая не используется бытовыми приборами. Если у клиента есть переменные тарифы, электромобиль может подавать энергию всему дому в периоды высоких цен на электроэнергию. Ночью или во время непродуктивных фаз тарифа автомобиль затем использует недорогую электроэнергию для зарядки до желаемого целевого уровня SOC (состояния заряда). Двусторонняя зарядка также обеспечивает безопасность энергоснабжения, выходящую за рамки простой оптимизации затрат: в случае отключения электроэнергии система может снабжать дом энергией через высоковольтную батарею, или же она может даже питать здание без подключения к сети автономно, в так называемом автономном режиме».

Для текущей программы испытаний Audi использует e-tron с «предсерийной» системой зарядки.

Немецкий автопроизводитель утверждает, что им удалось заряжать электромобиль по системе DC-DC с помощью солнечной энергии:

«В исследовательском проекте использовался Audi e-tron с предсерийной технологией зарядки. В тестовой сети полностью электрическая модель Audi работала с настенной коробкой постоянного тока, которая обеспечивает мощность зарядки до 12 кВт, и гибко расширяемым домашним накопителем энергии емкостью 9 кВт⋅ч. Хотя это может обеспечить дополнительную гибкость в возможном серийном производстве, это не является необходимым требованием для двусторонней зарядки. Благодаря уровню постоянного напряжения во всей сети, подключение между фотоэлектрической системой и автомобилем не требует инвертора и, следовательно, является особенно эффективным решением».

Вот несколько фотографий с тестовой программы, опубликованных Audi сегодня:

Мартин Дем, технический руководитель проекта по двусторонней зарядке в Audi, сказал, что они стремятся создать систему, пригодную для повседневного использования:

«Сохранение мобильности находится в центре нашего внимания. Поэтому клиентам не нужно ограничивать себя, чтобы сделать двустороннюю зарядку пригодной для повседневного использования. Интеллектуальное управление зарядкой обеспечивает оптимальное использование аккумулятора, тем самым максимизируя рентабельность всей системы. Системой очень легко пользоваться клиентам — все, что им нужно сделать, это подключить автомобиль, а остальное происходит автоматически».

Audi не предоставила никаких сроков возможной коммерциализации продукта.

Мнение Electrek

Одной из самых больших проблем при внедрении продуктов двусторонней зарядки является то, что автопроизводители опасаются, что регулярное использование их электромобилей в качестве систем хранения энергии, а не транспортных средств, ускорит деградацию аккумулятора.

Поэтому им необходимо сбалансировать ценность такой системы с ее влиянием на автомобили.

По иронии судьбы, Audi, являясь одним из самых консервативных автопроизводителей в отношении емкости аккумуляторов (их e-tron оснащены одними из самых больших буферов энергии в отрасли), теперь активно развивает эту технологию.

Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.