В Индии ежегодно продается всего около 2 000 электромобилей — при общем объеме продаж в 4 миллиона автомобилей в год. Выпуск Tata Nexon EV, пожалуй, является лучшей попыткой страны сделать электромобили доступными для индийских покупателей. Чему это может научить американский рынок в плане вывода электромобилей в мейнстрим?
При нынешних темпах IHS Markit прогнозирует, что к 2030 году на долю электромобилей придется 4% от общего объема продаж автомобилей в Индии. Это представляет огромную проблему для страны с проблемами загрязнения воздуха, характерными для Индии, и одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире.
Чтобы изменить ситуацию, Tata разработала свою электрическую технологию Ziptron. Nexon EV — первый автомобиль, в котором используется Ziptron, что скорее маркетинговый термин, чем что-либо еще. Гюнтер Бутшек, генеральный директор Tata Motors, заявил, что Nexon EV может «сломать все барьеры для внедрения электромобилей».
Вместо того чтобы создавать электромобиль с нуля, Tata переделывает свой популярный бензиновый компактный внедорожник Nexon в полностью электрический. По сравнению с моделью с двигателем внутреннего сгорания, у него меньший дорожный просвет, новая пара светодиодных фар (выполняющих также роль указателей поворота) и обновленная решетка радиатора. В салоне установлен новый поворотный селектор передач. В остальном расположение сидений и уровень комфорта не изменились. На мой взгляд, это красивый автомобиль.
Снижение стоимости является приоритетом. Nexon EV стоит от эквивалента примерно $18 000. Правительство Индии предлагает пакет стимулов, включая субсидию FAME, основанную на размере батареи. Похоже, что ставка составляет $130 за кВт⋅ч емкости накопителя.
Если это так, то аккумуляторная батарея Nexon EV емкостью 30,2 киловатт-часа позволит получить субсидию в размере $3 900, снизив начальную цену до впечатляющих $14 000. Другие государственные стимулы помогают индийским потребителям путем предоставления льготных кредитов.
Что еще более важно, стимулы доступны только для электромобилей с ценой ниже примерно $21 000. (Бонусные стимулы для сверхдешевых электромобилей в США могут стимулировать инновации автопроизводителей для выпуска действительно доступного электромобиля.)
Tata заявляет о запасе хода в 312 километров (194 мили) по индийской сертификационной программе ARAI. По результатам реальных испытаний, индийские автомобильные обозреватели достигают от 110 до 135 миль. Это вполне объяснимо, учитывая, что Mini Cooper SE и Honda e, оба оснащенные батареями на 35 кВт⋅ч, имеют почти такой же запас хода, как и Nexon.
Nexon EV имеет преимущество в эффективности благодаря меньшей мощности. Его двигатель развивает около 130 лошадиных сил. Разгон до 60 миль в час занимает около 10 секунд. А для максимального запаса хода максимальная скорость ограничена 75 милями в час.
Индийские обозреватели хвалят разгон Nexon EV, но выражают разочарование тягой на открытых дорогах.
К счастью, Tata не пошла на компромиссы в других технологиях электромобилей. Есть быстрая зарядка на основе CCS, которая позволяет зарядить батарею емкостью 30 кВт⋅ч до 80% за один час. Гарантия на аккумулятор и двигатель составляет 8 лет.
Nexon EV предлагает управление одной педалью, жидкостное охлаждение, высшие оценки безопасности и водостойкость для преодоления затопленных улиц. Это важные меры для индийских дорог и погодных условий. Tata также предоставляет обновления по воздуху и функции подключения, включая Apple CarPlay и Android Auto.
Tata Nexon EV — это шаг вперед в плане возможностей по сравнению с существующим Tigor EV компании, который стоит около $16 000. Но электрический Tigor оснащен батареей емкостью всего 16 кВт⋅ч и двигателем мощностью 40 лошадиных сил. Mahindra eVerito емкостью 21 кВт⋅ч является самым доступным электромобилем в Индии по цене около $15 000.
Среди зарубежных электромобилей — Hyundai Kona Electric и MG ZS EV. Эти модели, особенно Kona EV, имеют больший запас хода. Версия Kona EV емкостью 39,2 кВт⋅ч поступила в продажу в Индии около года назад, но в 2019 году было продано около 130 единиц. Kona EV продается в Индии по эквиваленту примерно $37 000.
Мнение Electrek
Индийский автомобильный рынок — это другой мир, который я не претендую понимать. Трудно сказать, смогут ли Tata, Mahindra и другие компании разгадать секрет гораздо больших продаж электромобилей с помощью государственных субсидий.
Но меня интригует, как совершенно иные рыночные условия Индии могут помочь нам понять, что потребуется для быстрого продвижения продаж электромобилей в США.
Несмотря на все достижения на американском рынке электромобилей, массовая доступность, обещанная Tesla и другими, остается недостижимой. Следующее поколение электромобилей GM, похоже, больше ориентировано на размер, роскошь, мощность и гонку за максимальным запасом хода (которым пользуются немногие). Volkswagen, пожалуй, больше всего сосредоточен на доступности, но мы все еще ждем его первых новых электрических моделей.
Впечатляющая производительность и запас хода электромобилей были продемонстрированы. Нет сомнений, что электромобили могут конкурировать с лучшими автомобилями мира. Но было бы интересно увидеть, можно ли применить некоторые из подходов Nexon EV — немного меньший запас хода, не такую большую мощность и базовые удобства — для того, чтобы сделать электромобили полностью доступными для обычных американских водителей.