На прошлой неделе Германия удвоила потребительские субсидии на электромобили стоимостью до 40 000 евро. Но разрабатывается более мощная мера, призванная помочь немцам перейти на экономичные автомобили: высокий налог на автомобили, расходующие менее примерно 28 миль на галлон.
Детали законопроекта Германии о налоге на неэффективные автомобили еще дорабатываются. Reuters сообщил в понедельник, что «климатический сбор» с 2021 года удвоит существующие сборы на автомобили с выбросами углекислого газа более 195 граммов на километр. Это примерно эквивалентно 28 милям на галлон.
В Германии покупатели небольших автомобилей с выбросами CO2 ниже 95 граммов не платят никаких дополнительных сборов. Электромобили полностью освобождаются от транспортного налога, по крайней мере, до 2030 года. (Во многих странах планируются запреты на автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2030-м годам.)
В то время как федеральное правительство США и некоторые американские штаты предоставляют налоговые льготы и скидки на покупку электромобилей, многие европейские страны вместо этого вводят высокие налоги на все автомобили, а затем отменяют эти налоги для электромобилей. Это оказалось очень эффективным в Норвегии, одной из мировых столиц электромобилей.
Другими словами, вместо снижения цены электромобиля, устанавливается высокий налог на все автомобили, особенно на те, которые имеют высокий уровень выбросов. Эта стратегия может быть использована в рамках системы «бонус-малус», когда средства от налога на неэффективные автомобили используются для финансирования скидок на электромобили, тем самым перекладывая бремя на потребителей, владеющих автомобилями с высоким уровнем выбросов.
Удивительно, но в США уже существует налог на неэффективные автомобили. Закон об энергетическом налоге 1978 года внес поправки во внутренний налоговый кодекс, чтобы отговорить производителей от производства неэффективных автомобилей и потребителей от их покупки. Этот налог может достигать 7000 долларов для автомобилей с эффективностью EPA в середине подростковых значений.
Но, как обычно, это правило было нивелировано освобождением внедорожников и грузовиков. Дэвид Райхмут, старший инженер программы чистых автомобилей Союза обеспокоенных ученых, объясняет:
Внедорожники и грузовики освобождены, а пороговое значение составляет 22,5 мили на галлон по скорректированному тесту CAFE. Это примерно 17 миль на галлон по наклейке (зависит от автомобиля), поэтому только малосерийные спортивные автомобили подпадают под действие налога. Налог варьируется от 1000 до более 7000 долларов, но это последнее значение для автомобилей с расходом менее 12,5 миль на галлон по результатам испытаний, то есть менее ~10 миль на галлон по наклейке.
Я не уверен, что сегодня есть какие-либо автомобили в этой категории. Таким образом, налог на неэффективные автомобили существует, но уровень MPG и исключение внедорожников/грузовиков означают, что он не имеет значения.
Мнение Electrek
Регрессивные налоги на топливо — это не вариант для США. В текущем политическом климате увеличение налоговых льгот на электромобили также застопорилось. В то время как Европа и Китай расширяют стимулы для электромобилей, США отстают на мировом рынке электромобилей.
У нас уже действует налог на неэффективные автомобили. Почему бы им не воспользоваться?
Вопрос в том, есть ли у американских законодателей желание отменить освобождение для грузовиков и внедорожников — и обновить его, чтобы оно включало все автомобили, которые расходуют менее примерно 20-25 миль на галлон. Это могло бы послужить сдерживающим фактором для покупки наименее экономичных автомобилей на рынке. В то же время это принесло бы средства для стимулирования покупки электромобилей.
Не пора ли ввести систему «бонус-малус», подобную этой? Jeep Grand Cherokee Trackhawk 4WD 2020 года, который расходует 13 миль на галлон, является самым неэффективным внедорожником в стране. Должен ли Cherokee Trackhawk облагаться налогом так же, как Tesla Model 3 или Chevy Bolt?