Первые 500 экземпляров полностью электрического SUV Aiways U5 направляются в Европу. Их прибытие ознаменует первую партию электромобилей китайского производства, которые появятся на европейских дорогах, открывая путь к новому уровню доступности для электромобилей с большим запасом хода.
Ввод U5 EV на рынок был запланирован на апрель 2020 года. Однако из-за глобальной пандемии он был отложен до августа. SUV U5 будет сначала доступен в аренду, а затем для покупки или по подписке. U5 будет доступен в Германии, Норвегии, Швейцарии, Нидерландах и, скорее всего, во Франции. Предварительные заказы открылись в апреле.
Завод Aiways в Шанграо, Китай, имеет годовую мощность 150 000 автомобилей. Первая партия из 500 электромобилей U5 с батарейным питанием, которые прибудут в июле, будет использоваться компанией Hertz Corsica в качестве арендных автомобилей на средиземноморском острове.
На виртуальной пресс-конференции, состоявшейся в марте вместо отмененного Женевского автосалона, вице-президент по зарубежным операциям Александр Клозе заявил:
С запуском U5 мы станем первым китайским брендом электромобилей, который выведет электромобиль в Европу. Это очень важный момент для Aiways и всей китайской автомобильной промышленности. Мы покажем, что электромобили из Китая могут конкурировать с лучшими в мире.
Используя скромный аккумулятор емкостью 63 киловатт-часа с жидкостным охлаждением, U5 рассчитан на запас хода 250 миль по циклу WLTP. Один двигатель мощностью 140 кВт (187 лошадиных сил), приводящий в движение передние колеса, обеспечит скромное ускорение, но, вероятно, хорошую эффективность. Мы предполагаем, что реальный запас хода будет ниже 200 миль. Ранние сообщения указывали на наличие нескольких вариантов емкости батареи.
Китайские СМИ сообщают, что стартовая цена U5 составит эквивалент примерно 28 000 долларов США — то есть на внутреннем рынке после льгот. Клозе пока не раскрыл стоимость аренды U5 в Европе, но оценил «стоимость» полностью укомплектованной топовой версии U5 EV в 40 000 евро (45 300 долларов США) до вычета льгот.
Этот топовый U5 будет хорошо оснащен. Ожидается, что он будет предлагать полуавтономное вождение, 12,3-дюймовую сенсорную информационно-развлекательную систему, автоматический климат-контроль, люк и багажник с управлением ногой.
Ячейки батарей поставляются CATL. Bosch поставляет ключевые электрические компоненты. Камера Mobileye EyeQ4 (вместе с набором радарных и ультразвуковых датчиков) обеспечивает систему помощи водителю уровня 2. Спецификации быстрой зарядки неизвестны, хотя компания обещает заряжать с 30% до 80% менее чем за 30 минут.
Кроссовер размером с Model Y
Стиль Aiways трудно определить, это несколько универсальное сочетание элементов, похожих на Mitsubishi и Toyota. Размеры U5: длина 184,3 дюйма, ширина 73,6 дюйма и высота 66,9 дюйма. Сложите задние сиденья, чтобы получить 55 кубических футов грузового пространства.
По сравнению с Tesla Model Y, Aiways U5 SUV на два дюйма короче, почти на три дюйма выше и примерно одинаковой ширины. Другими словами, его размеры соответствуют спецификациям текущей волны электрических кроссоверов, таких как Ford Mustang Mach-E и Audi Q4 e-tron.
Aiways будет использовать стратегию прямых продаж потребителям с партнерской сетью, предоставляющей местное обслуживание и ремонт. Компания заявляет, что техническое обслуживание не требуется до 100 000 километров.
В сентябре 2019 года Aiways стал первым китайским производителем электромобилей, получившим одобрение от немецкого агентства TÜV Rheinland — тем самым сертифицировав свой U5 EV для продажи в Европе. Для церемонии вручения сертификата TÜV два U5 проехали более 9 000 миль из Китая через Россию, страны Балтии и Скандинавию, прежде чем достичь Франкфурта.
Мнение Electrek
Критические детали об Aiways U5, такие как цена базовой модели, остаются неизвестными. Качество сборки и надежность — очевидные вопросы. И партия из 500 электромобилей — это немного.
Но появление китайского электромобиля в Европе — важная веха. Вскоре и другие китайские электромобили появятся в Европе и США. Конечно, мы знаем о Byton и Nio, а также о Volvo и Polestar, принадлежащих Geely.
Однако способность бесчисленного множества других менее известных китайских производителей электромобилей производить электромобили в гораздо больших масштабах и с пристальным вниманием к снижению цены покупки является потенциальным прорывом. В предыдущих поколениях американские и европейские автопроизводители пренебрежительно относились к качеству японских и корейских автомобилей, но в итоге стали высококонкурентоспособными игроками на международном рынке.
Огромные масштабы производства электромобилей в Китае уникальны. Использование его мощностей для производства электромобилей, подобно тому, как он производит многие другие потребительские электронные товары, может помочь снизить цены на электромобили. Это произойдет не сразу, но прибытие первой партии из Китая в Европу — еще один шаг в этом направлении.