Германия сегодня вновь открыла автосалоны, но убедить потребителей купить новый автомобиль может быть непросто. Поэтому ведущие автопроизводители и политики страны призывают к реализации плана «экологической утилизации» для стимулирования продаж электромобилей и других эффективных транспортных средств. Автопроизводители, правительственные чиновники, профсоюзы и экологи сходятся во мнении о необходимости этой программы.
Премьер-министр Баварии Маркус Зёдер в начале этого месяца призвал к внедрению программы, аналогичной программе «деньги за хлам», реализованной в США и Европе десятилетие назад. В 2009 году продажи резко выросли после того, как европейским потребителям предложили до 2500 долларов за обмен старого автомобиля на более экономичный. Зёдер заявил:
Нам необходимо провести еще одно очень конкретное обсуждение того, как мы можем укрепить автомобильный сектор. И я считаю, что необходимо разработать модель, аналогичную схеме утилизации, чтобы дать мощный импульс внутреннему спросу.
Зёдер отметил, что эта мера особенно необходима для повышения спроса на автомобили с низким уровнем выбросов.
Сейчас есть возможность начать проект, в рамках которого мы можем продвигать автомобили в Германии с помощью премии за инновации.
Десять лет назад на рынке было доступно мало электромобилей. Поэтому программа «экологической утилизации» в 2020 году должна быть переосмыслена для электрической эры.
Тем не менее, генеральный директор BMW Оливер Ципсе немедленно поддержал идею «экологической утилизации». Он заявил, что немецкая промышленность «должна быть как минимум такой же сильной после кризиса, как и до кризиса».
Ральф Брандстэттер, главный операционный директор Volkswagen, написал:
Поддержка продаж может стать разумным вкладом в защиту климата.
Штефан Вайль, премьер-министр Нижней Саксонии, немецкого штата, владеющего 20% акций Volkswagen, выразил свою поддержку «схеме экологической утилизации», которая конкретно стимулировала бы спрос на электромобили и гибриды. Он сказал:
Прежде всего, переход на экологически чистые приводы может быть значительно ускорен, а автомобильная промышленность может получить поддержку.
Бывший генеральный директор VW Маттиас Мюллер (слева) и Штефан Вайль, премьер-министр Нижней Саксонии, осматривают завод VW в 2017 году
Эрик-Марк Хуитема, директор ACEA, европейской лоббистской группы автопроизводителей, присоединился к этому хору:
В интересах Европы, чтобы этот ключевой стратегический сектор не только восстановился, но и ожил, внеся весомый вклад в промышленную стратегию ЕС, Европейский зелёный курс, а также в глобальное лидерство континента в области инноваций.
Тобиас Ауструп, специалист по транспорту из Greenpeace, сказал:
Хорошо, что Вайль и Зёдер на этот раз связывают любую государственную помощь автомобильной промышленности с экологическим прогрессом. Если все налогоплательщики предоставят эти деньги, то все должны получить от них выгоду — например, благодаря улучшению качества воздуха, снижению ущерба для климата и обеспечению рабочих мест.
Представитель Министерства экономики Германии заявил, что требования и предложения от автомобильной промышленности рассматриваются. Однако решение пока не принято. Ведущие представители автомобильной промышленности и профсоюзы должны обсудить пути преодоления экономического кризиса 5 мая с представителями немецкого правительства в Берлине.
Ранее в этом месяце Ford стал первым американским автопроизводителем, предложившим государственную программу стимулирования, аналогичную программе «Cash For Clunkers» 2009 года.