BMW заявляет, что их стратегия электрификации заключается в предоставлении потребителям выбора между полностью электрическим автомобилем и гибридом с подзарядкой. Это должно стимулировать BMW расширять возможности по увеличению запаса хода на электротяге и общей топливной эффективности своих гибридов с подзарядкой. Но это не тот случай.
Данные EPA, опубликованные для BMW 330e 2021 года, который поступит в продажу в следующем месяце, показывают скромное увеличение запаса хода на электротяге, но снижение расхода топлива. BMW 330e 2021 года будет стоить от 45 545 долларов.
Новое поколение гибридов BMW с подзарядкой получило увеличенную батарею. Это скачок с 7,6 киловатт-часов в предыдущих моделях до все еще скромных 12,0 кВт⋅ч. Увеличение запаса хода на электротяге соответствует увеличению запаса хода на электротяге с 14 до 23 миль, хотя полноприводный 330e xDrive на одном заряде проезжает всего 20 миль.
Увеличение приветствуется. Но это значительно ниже, чем у ведущих в отрасли PHEV, таких как более крупный седан Honda Clarity plug-in hybrid, предлагающий 48 миль, или еще более крупный Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid с 32 милями.
Если водители 330e не смогут возвращаться к розетке каждые 23 мили, они будут переходить на 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель. Расход топлива после разрядки аккумулятора для BMW 330e 2021 года составляет 28 миль на галлон в комбинированном цикле (25/33 мили на галлон в городе/на трассе). 330e xDrive расходует 25 миль на галлон в комбинированном цикле (22/30 миль на галлон в городе/на трассе).
Предыдущий 330e расходовал 30 миль на галлон.
Ладно, это всего лишь снижение на 2 мили на галлон (или 6,6%). Но в 2020 году разве расход топлива не должен идти в правильном направлении?
Мнение Electrek
BMW приняла классическое решение автопроизводителей старой школы — отдать предпочтение производительности, а не эффективности. Полностью электрический силовой агрегат обеспечивает и то, и другое одновременно.
BMW 330e предлагает функцию XtraBoost, которая выдает дополнительные 40 лошадиных сил, когда водитель нажимает педаль акселератора до упора. Это сокращает на доли секунды время разгона до 60 миль в час, уменьшая его до 5,6 секунд.
Это небольшое снижение времени разгона также немного уменьшит запас хода на электротяге в реальных условиях, возможно, до подростковых значений.
Возможно, мы могли бы поверить аргументу BMW о выборе различных степеней электрификации. Мы понимаем аргумент использования одной производственной линии для производства электромобилей, гибридов с подзарядкой и бензиновых автомобилей.
Но любое достоинство стратегии электрификации BMW теряется, если каждое последующее поколение его гибридов с подзарядкой получает лишь незначительные увеличения запаса хода на электротяге и худший расход топлива при использовании бензина.
Не помогает и то, что BMW подтвердила в прошлом месяце, что не выведет полностью электрический BMW iX3 на рынок США. Дилеры заявили, что он не предлагал достаточного запаса хода.
Ожидайте большего количества гибридов с подзарядкой, которые поступят в дилерские центры США, пока мы ждем появления полностью электрического i4 в конце 2021 года.