Страхи по поводу конца эры автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — реальность для некоторых автопроизводителей. За последние пару недель Volkswagen, Porsche и Mazda отстаивали долгосрочное будущее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, указывая на потенциал синтетического топлива и биотоплива, такого как этанол и микроводоросли.
Можно было бы ожидать, что отстающие в области электромобилей, такие как Mazda, будут утверждать, что альтернативные виды топлива с низким содержанием CO2 позволят миру продолжать сжигать жидкое топливо в транспортных средствах, откладывая наступление эры электромобилей на аккумуляторах. Но Volkswagen?
Да, Volkswagen. Матиас Рабе, технический директор VW, заявил британскому изданию Autocar, что двигатели внутреннего сгорания «будут иметь более долгое будущее, чем некоторые предсказывают».
Рабе сослался на текущие ограничения электрического транспорта в авиации как на причину развития «широкого спектра» видов топлива, включая сжатый природный газ и этанол, по крайней мере, на ближайшее десятилетие. Рабе сказал:
Мы очень серьезно относимся к нашим целям по выбросам CO2 и хотим быть образцом в области CO2, но это не означает, что мы откажемся от двигателя внутреннего сгорания.
В прошлом месяце бренд Porsche из группы VW продвигал нарратив о долгой жизни двигателей внутреннего сгорания. Генеральный директор Porsche Оливер Блюме, выступая удаленно на пресс-конференции в марте, сказал:
Мы продолжим выпускать бензиновые двигатели для 911 и будем постепенно их совершенствовать. Мы продолжаем инвестировать в двигатели внутреннего сгорания. Это основа Porsche — особенно для 911. Мы подчеркнули инвестиции в будущие технологии, но у нас также есть будущие инвестиции во внутреннее сгорание.
Мы провели очень глубокий анализ того, какая возможность будет наилучшей для снижения выбросов CO2 в этих двигателях, и мы рассматриваем синтетические виды топлива.
Блюме признал, что устойчивые синтетические виды топлива, по-видимому, смеси с этанолом, все еще находятся в стадии разработки. Он сказал:
Мы уже проводим испытания на исторических автомобилях, таких как 993, с очень хорошими результатами. В настоящее время затраты слишком высоки, и у нас нет возможности производить топливо очень устойчивым способом, поэтому с помощью партнеров мы стремимся производить его с использованием энергии ветра или солнца. Это было бы очень привлекательно для автомобилей, которые уже находятся на рынке.
Блюме предположил, что полностью электрический Taycan привлекает более молодых клиентов, которые впервые знакомятся с Porsche. Но его традиционные клиенты, возможно, менее заинтересованы в устойчивом развитии и инновациях.
Какие еще автопроизводители считают, что двигатели внутреннего сгорания далеки от заката? Mazda, например.
Японский автопроизводитель, известный своими спортивными автомобилями с роторным двигателем, утверждает, что биотопливо может сделать автомобили с двигателями внутреннего сгорания углеродно-нейтральными. Но, как и Porsche с синтетическими видами топлива, Mazda считает, что выбранное ею альтернативное топливо, по-видимому, микроводоросли, нуждается в доработке для снижения стоимости. Mazda сотрудничает в этом направлении с Университетом Хиросимы и Токийским технологическим институтом.
Вот позиция Mazda:
Ожидая, что двигатели внутреннего сгорания в сочетании с некоторой формой электрификации по-прежнему будут составлять около 95% производимых ею автомобилей в 2030 году, и что жидкое топливо останется доминирующим в автомобильной промышленности по крайней мере до 2040 года, Mazda считает возобновляемое жидкое топливо необходимым для радикального снижения CO2.
Тем не менее, компания представит полностью электрический Mazda MX-30, оснащенный аккумуляторной батареей емкостью 35,5 кВт⋅ч, позже в этом году. Это несмотря на заявления руководителей компании о том, что дальнобойные электромобили хуже для окружающей среды, чем дизельные автомобили.
Мнение Electrek
Существует странная, волшебная привлекательность альтернативных жидких видов топлива среди тех, кто хочет сохранить статус-кво для двигателей внутреннего сгорания. Это также непомерная трата средств, которая не исчезнет.
На этой неделе американская биотопливная промышленность обратилась к администрации Трампа с просьбой о выделении средств из корпоративного кредитного фонда Министерства сельского хозяйства, чтобы помочь ей пережить спад спроса, вызванный вспышкой коронавируса. Группы биотопливной промышленности, подписавшие письмо, указали, что американская индустрия этанола обеспечивает около 40% спроса на кукурузу в США.
Это печальная ситуация для американских фермеров. Но автомобильный и энергетический секторы должны как можно скорее подготовиться к сокращению роли двигателей внутреннего сгорания.