Карлос Таварес, генеральный директор Groupe PSA (ранее PSA Peugeot Citroën), уже относился к электромобилям неоднозначно. Несколько недель назад он заявил: «Мы продаем наши электромобили «зеленым фанатам»». Fiat Chrysler также неохотно инвестировал в электромобили. Но планируемое слияние двух компаний позволило бы им разделить затраты на разработку электромобилей — и, наконец, выпускать электромобили в крупных масштабах по всему миру.
Но теперь кажется, что переговоры по завершению слияния находятся под угрозой из-за коронавируса.
Объединенная PSA и Fiat Chrysler создала бы четвертого по величине автопроизводителя в мире. Объединенные компании контролировали бы 14 брендов, включая Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Jeep и DS.
Agence France-Presse (AFP) сообщает сегодня, что сделка, которая должна быть завершена в начале 2021 года, сталкивается с трудностями из-за пандемии. Источник внутри компании заявил:
Две группы нуждаются в этом слиянии с учетом огромных инвестиций, которые должны быть сделаны в электромобили, но они должны признать, что, учитывая экономическую ситуацию, для осуществления слияния необходимо пересмотреть первоначальные финансовые условия.
Пандемия COVID-19 привела к остановке автозаводов в Европе и Соединенных Штатах. Сегодня Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (United Auto Workers) объявил о смерти двух рабочих заводов Fiat Chrysler, заразившихся новым коронавирусом.
Карл Брауэр, аналитик Kelley Blue Book, заявил, что теперь необходимо пересмотреть финансовые условия слияния.
Предположения о стоимости компаний, прогнозы доходов, продаж на 2020 год и далее для обеих компаний — все эти математические предположения, сделанные во время переговоров, по сути, должны быть переоценены сейчас.
Представитель PSA сообщил AFP, что слияние по-прежнему имеет смысл, и что «неуместно спекулировать о каких-либо возможных изменениях в соглашении».
О слиянии было впервые объявлено в октябре. Поэтому, вероятно, соответствующие компании уже рассчитывали, как они смогут объединить ресурсы для расширения производства электромобилей.
В 2018 году Таварес заявил, что к 2025 году все его модели будут «электрифицированы». Два года спустя PSA сообщила о продажах одного электромобиля — Peugeot 208 EV мощностью 50 кВтч. Тем не менее, Таварес считает, что PSA Group «находится на пути» к выполнению своих обязательств по выбросам ЕС на 2020-21 годы.
Fiat Chrysler частично полагается на «объединенные» покупаемые кредиты от продаж Tesla в Европе для соблюдения нормативных требований. FCA не имеет надежных планов по производству электромобилей, поэтому слияние с PSA теоретически могло бы стать большим подспорьем.
Таварес заявил, что объединенные компании будут получать аккумуляторные ячейки для электромобилей с двух заводов — построенных в рамках совместного предприятия с нефтяной компанией Total. Эти заводы, которые должны заработать в 2023 году, нацелены на производство 1 миллиона аккумуляторных батарей для электромобилей в год к 2030 году.
Для США Fiat Chrysler мог бы вывести на рынок два привлекательных типа электромобилей, помимо Chrysler Pacifica Plug-in Hybrid, его единственной текущей модели с подключаемым модулем. Он мог бы предложить новый и улучшенный Fiat 500e с увеличенным запасом хода американским потребителям, а также Centoventi, компактный электромобиль с уникальной концепцией дополнительных батарей.
Но бренд Jeep, с его внедорожными возможностями 4×4, был бы еще более привлекательным для американцев. Пятилетний план компании включает четыре полностью электрических автомобиля и 10 подключаемых гибридов, все к 2022 году.
Мнение Electrek
Мы уже с подозрением относились к тому, что Fiat Chrysler, включая бренд Jeep, поставит в Соединенные Штаты более чем низкообъемные электромобили для соблюдения нормативных требований.
Но слияние с PSA давало проблеск надежды. Была бы экономия затрат и совместное производство батарей. Пока слишком рано списывать союз со счетов, но если он развалится из-за пандемии, шансы Fiat Chrysler выполнить свои обещания в области электромобилей станут еще меньше.