Если более 200 миль запаса хода, предлагаемого электромобилем Renault Zoe, недостаточно для дальней поездки, просто подцепите прицеп с аккумулятором на 60 кВт*ч для зарядки в пути, чтобы более чем удвоить его электрический запас хода. Именно на это надеется французский стартап EP Tender, предлагая свой продукт водителям электромобилей. Компания вернулась к разработкам после нескольких лет предложения прицепов с зарядными устройствами, работающими от двигателя внутреннего сгорания.
Генеральный директор Жан-Батист Сегар рассказал Automotive News на прошедшей на прошлой неделе выставке mobility MOVE2020 в Лондоне:
Мы решаем проблему доступности и удобства электромобилей на дальние расстояния.
Сегар считает, что это решение позволит покупателям выбирать электромобили с меньшим запасом хода и по более низкой цене — а затем использовать прицеп-зарядное устройство только для редких поездок, когда водители не могут или не хотят останавливаться для зарядки.
Подумайте об этом как о недорогой альтернативе замене батарей. Китайские компании, занимающиеся электромобилями, все еще пытаются сделать это возможным, но эта идея умерла на других рынках.
EP Tender хочет разместить сети арендных прицепов на основных маршрутах дальних поездок. Водители электромобилей будут подъезжать к станции, автоматически подключать прицеп к автомобилю, и через минуту отъезжать от станции к месту назначения или следующей станции для смены прицепа.
EP Tender планирует взимать около 37 долларов за аренду прицепа. Компания утверждает, что сможет добиться экономической выгоды. Стоимость прицепов составляет около 11 000 долларов. По данным компании, прибыль может быть получена к 2024 году при 60 000 клиентов, арендующих 4 150 прицепов. Текущие прототипы используют аккумулятор на 36,5 кВт*ч, но цель — предложить версию на 60 кВт*ч примерно через пять лет.
Мнение Electrek
Дополнительные аккумуляторы в пути — хорошая идея в теории. Но она непрактична по многим причинам. Прежде всего, автопроизводители должны были бы обеспечить возможности, соответствующие автомобильным стандартам, для безопасной зарядки от движущегося прицепа во время движения электромобиля.
Одной из основных причин провала Better Place была неспособность добиться согласия нескольких автопроизводителей по общим стандартам аккумуляторов. Renault был единственным крупным автопроизводителем, который попробовал это.
Французская компания EP Tender заявляет, что в настоящее время ведет переговоры с Renault и PSA о оснащении автомобилей для буксировки аккумуляторов и их подключения к автомобилю. До тех пор, по словам компании, она может переоборудовать существующие модели примерно за 650 долларов.
EP Tender утверждает, что решила технические проблемы для своего вторичного продукта — подключения тележки и обеспечения потока энергии от дополнительных аккумуляторов к штатной системе автомобиля. Технические препятствия для безопасного осуществления этого весьма значительны.
Как мы отмечали семь лет назад, электромобили не позволяют осуществлять зарядку во время движения.
В 2013 году Electrek писал о первой попытке EP Tender создать прицепы для увеличения запаса хода. В то время компания использовала двигатель внутреннего сгорания для генерации электроэнергии. Automotive News сообщила, что около 20 таких прицепов все еще используются владельцами Renault Zoe и электрических фургонов Kangoo.
Уго Бассет, инженер компании, заявил, что снижение стоимости аккумуляторов способствовало переходу на аккумуляторные прицепы.
Концепция аккумуляторного прицепа — это, в лучшем случае, маловероятная затея. Быстрая зарядка прошла долгий путь с тех пор, как EP Tender впервые предложил удлинитель на ископаемом топливе. Мы ценим любую предложенную остроумную стратегию, направленную на то, чтобы сделать поездки на электромобилях практичными. И мы предвидим растущий надежный вторичный рынок электромобилей в ближайшие годы.
Однако достижения в области аккумуляторов, электромобили с большим запасом хода и улучшенная зарядная инфраструктура делают сомнительные продукты вторичного рынка все менее необходимыми.