Тим Эколс хочет, чтобы его коллеги-республиканцы осознали преимущества электромобилей. Эколс, член Комиссии по коммунальным услугам Джорджии, недоволен тем, что его штат отменил государственные налоговые льготы на электромобили в 2015 году. Это привело к почти 90-процентному падению регистраций электромобилей в штате. И Эколс безуспешно пытался убедить Вашингтон продлить федеральные налоговые льготы на электромобили. Но он не намерен сдаваться в этой борьбе.
«Мои коллеги-республиканцы видели, как климатическая повестка дня была использована против них, и они считают электромобили частью этого», — объяснил Эколс в электронном письме Electrek.
Он считает, что разговор нужно сместить на темы, близкие и дорогие республиканцам. «Чтобы их переубедить, — написал он, — нам нужно больше говорить об использовании электросетей, эффективности, удержании денег в штате и отечественном топливе».
В прошлом месяце в публикации, посвященной коммунальным услугам, Эколс страстно выступал за стимулы для электромобилей.
Это очевидно. Вместо того чтобы отменять американский налоговый кредит на электромобили, Конгресс должен его расширить.
Он перечислил причины, по которым налоговые льготы на электромобили имеют смысл: начиная с экономии денег для потребителей, стимулирования новых отраслей и рабочих мест, и заканчивая повышением надежности электросети. Он далее пояснил:
Электромобили стимулируют местную экономику, потому что водители заправляются электричеством, покупая энергию у местной коммунальной службы, оставляя свои деньги в штате и защищая водителей от нестабильных мировых цен на нефть.
В Джорджии восстановление налогового кредита в размере 2500 долларов и снижение сбора за электромобили до 50 долларов может привести к увеличению валового внутреннего продукта примерно на 100 миллионов долларов и росту доходов в штате на 54 миллиона долларов.
Водитель электромобиля уже шесть лет
Эколс занимал политические должности на местном и государственном уровнях в течение последнего десятилетия. Он работал советником по государственной политике, менеджером предвыборной кампании и казначеем у ведущих государственных должностных лиц Джорджии и представителя США Пола Брауна, республиканца из движения «Чайная партия».
Эколс также с детства увлекался автомобилями. Его интерес к электромобилям возник из его роли, которую он занимал с 2010 года, в Комиссии по коммунальным услугам Джорджии, которая устанавливает тарифы на электроэнергию. «Поскольку я регулирую энергетику, я чувствовал, что должен понять все виды топлива, включая электромобили, поэтому я купил свой первый в 2013 году». (Ранее он ездил на автомобиле, работающем на сжатом природном газе).
Возьмите на заметку, поклонники электромобилей: Эколс считает, что фрекинг помог США стать конкурентоспособными в энергетике. Он поддерживает строительство атомных электростанций в Джорджии. И он выразил свое несогласие с правилами Агентства по охране окружающей среды в отношении использования угля.
Первым электромобилем Эколса был Nissan Leaf 2013 года. «Моя жена и дочери быстро завладели Leaf», — сказал он. Поэтому он купил еще один Leaf, а затем Kia Soul EV.
Недавно он столкнулся с дилеммой, когда его электрическому Soul не хватало запаса хода, чтобы добраться до отдаленных частей Джорджии, которые он посещает в качестве комиссара коммунальных служб. «Я хотел попробовать Chevy Volt и посмотреть, какую разницу это внесет, чтобы помочь людям постепенно менять свой выбор автомобилей», — написал он нам.
Эколс сказал, что 95% поездок на Volt совершаются исключительно на электричестве. «Возможность путешествовать по всему штату на моем электромобиле и демонстрировать его людям имеет большое значение», — добавил он.
Не заблуждайтесь: Эколс нацелен на главный приз в области электромобилей. «Bolt и другие автомобили с запасом хода 250 миль — это то, чего мы ждали, — написал он. — Но нам нужны эти государственные льготы, чтобы убедить людей сделать то, что они все еще воспринимают как риск при покупке».
В то же время, экологические преимущества не остались незамеченными Эколсом. Он прекрасно понимает, что электромобили снижают загрязнение воздуха. Он написал: «Загрязнение от дорожного движения вызывает 1 из 5 случаев детской астмы в США и может привести к сердечно-сосудистым заболеваниям, раку и даже преждевременной смерти».
К сожалению, он не оптимистично настроен относительно того, что Законопроект Джорджии № 732 будет принят и, таким образом, восстановит налоговый кредит на электромобили в Джорджии. «Для этого потребуется, чтобы член руководства Капитолия Джорджии потратил свой политический капитал на его продвижение, — сказал он. — Этого пока не произошло».
Тем временем Эколс выступает за то, чтобы местные округа предлагали стимулы для электромобилей в размере около 1000 долларов. И он продолжает проводить ежемесячные встречи по вопросам электромобилей с местными заинтересованными сторонами, включая автопроизводителей, сотрудников коммунальных служб и базирующуюся в Атланте компанию Cox Automotive (инвестор Rivian). Он также предложил превратить промышленный район Атланты в зону развития электромобилей, а одну из главных городских магистралей переименовать в «Electric Avenue».