McLaren планирует оснастить свой суперкар следующего поколения гибридной силовой установкой с электрическим приводом передней оси, что позволит ему разгоняться до 60 миль/ч за 2,3 секунды, по сравнению с 2,7 секунды у нынешней модели, по словам генерального директора Майка Фьюитта, как сообщает Car and Driver. Выпуск автомобиля запланирован на 2021 год.
Хотя это и является улучшением, это примерно соответствует характеристикам разгона до 60 миль/ч Tesla P100DL, которая впервые была выпущена пятью годами ранее, в 2016 году.
McLaren также планирует электрифицировать весь модельный ряд в течение следующих трех-четырех лет. Они будут использовать систему подключаемого гибрида с запасом хода на электротяге 15-20 миль.
Существуют и другие метрики производительности, помимо разгона до 60 миль/ч, но мы сосредоточены на разгоне до 60 миль/ч здесь, потому что это было единственное, что упоминалось в интервью Car and Driver.
Несомненно, следующий суперкар McLaren будет иметь более высокую максимальную скорость, чем Tesla Model S, и будет быстрее на треке благодаря своим меньшим размерам. Также потому, что Model S, до сих пор, не предназначен для трека (хотя это может скоро измениться).
Фьюитт считает, что литий-ионные аккумуляторы в настоящее время слишком тяжелы для поддержки полностью электрических суперкаров. Он также считает их слишком дорогими, несмотря на склонность McLaren к ценам около 1 миллиона долларов.
Хотя аккумуляторы тяжелые, они дают преимущества в производительности. Они позволяют снизить центр тяжести и уменьшить момент инерции. Они снижают потребность в заборе воздуха, что позволяет создать более аэродинамически эффективную форму. Они также могут помочь освободить место для дизайнеров, чтобы сделать автомобиль более красивым или функциональным.
Кроме того, они не сжигают ископаемое топливо, которое ежегодно убивает миллионы людей по всему миру. Мы оставляем читателю решить, хорошо это или плохо.
Фьюитт заявляет, что он ждет коммерциализации твердотельных аккумуляторов в 2023-2025 годах, ожидая прорыва в области аккумуляторов, который обеспечит большую производительность при меньшем весе.
Эта новая технология, вероятно, будет «дорогой» на начальном этапе, и, кроме того, технологии аккумуляторов развиваются не совсем так. Аккумуляторы улучшали свою плотность примерно на 5-10% в год на протяжении нескольких десятилетий, и эта тенденция не показывает признаков замедления. Большого прорыва не будет, только серия мелких непрерывных улучшений, как и в случае большинства технологий.
Несмотря на эти тяжелые аккумуляторы, будущий спортивный автомобиль Tesla, Roadster следующего поколения, планирует разгон до 60 миль/ч за 1,9 секунды и максимальную скорость «более 250 миль/ч», даже с 200 кВт⋅ч тяжелых аккумуляторов (что, честно говоря, слишком много). Этот автомобиль, вероятно, будет напрямую конкурировать с следующим предложением McLaren.
McLaren заявляет, что литий-ионный аккумулятор в их следующем суперкаре увеличит вес автомобиля примерно на 65 фунтов. Car and Driver предполагает, что автомобиль будет использовать меньший двигатель V6 в сочетании с этой гибридной технологией, а не их нынешние V8, которые останутся в использовании в топовых моделях.
Двигатели также тяжелые, и McLaren решила разместить бензиновый двигатель над задними колесами, в традиционной среднемоторной компоновке. Как правило, суперкары используют такую компоновку, потому что сохранение веса около центра автомобиля полезно (момент инерции, упомянутый выше). Кроме того, для повышения производительности важнее иметь вес и мощность над задними колесами, поскольку вес автомобиля смещается назад во время ускорения.
Это означает, что электродвигатели будут расположены на передней оси, где они могут принести меньше пользы с точки зрения производительности. Полный привод помогает сохранять устойчивость автомобиля и может помочь быстрее стартовать, но для хорошего старта вам действительно нужна мощность на задних колесах на низкой скорости.
Сочетание электродвигателей с задними колесами лучше бы подошло для этой цели, поскольку сила электродвигателей заключается в низкооборотном крутящем моменте, тогда как сила бензиновых двигателей — в поддержании высокой мощности на высоких скоростях для достижения высоких максимальных скоростей.
Электродвигатели на передних колесах будут полезны, но указывают на то, что McLaren рассматривает их как нечто второстепенное, а не неотъемлемую часть конструкции. То же самое произошло с BMW i8, у которого на задней оси стоит маломощный бензиновый двигатель, а на передней — маломощные электродвигатели. В результате автомобиль далеко не так быстр, как выглядит.
Koeniggsegg Regera, напротив, использует только свои электродвигатели при ускорении на низких оборотах и включает бензиновый двигатель только при достижении 30 миль/ч. На этом автомобиле электродвигатели расположены на задней оси, именно там, где им и положено быть.
В интервью не упоминается цена, но текущие предложения McLaren начинаются примерно с 200 000 долларов в нижнем сегменте и могут достигать 1 миллиона долларов за их топовый V8 Senna.
Мнение Electrek
Гибриды существуют и продаются публике уже 20 лет. Двадцать лет. Тем не менее, McLaren, компания, которая гордится тем, что находится на переднем крае технологий, только к 2022 году, согласно приведенной выше временной шкале, наконец-то догонит технологии Honda Insight 1999 года.
McLaren строит болиды Формулы-1. Формула-1 использует гибридные системы (KERS) с 2009 года. Самый мощный автомобиль McLaren, их болид F1, использует гибридные системы с тех пор.
McLaren также создал P1, гибридный суперкар с возможностью подключения к сети, который вышел в 2013 году и позже показал отличное время круга на Нюрбургринге. Многие издания сообщали, что P1 установил рекорд круга для серийного автомобиля, что было правдой, но P1 технически проехал по более короткой версии трассы длиной 20 600 метров.
Полностью электрический NIO EP9 показал время круга на 2,7 секунды медленнее, но на конфигурации длиной 20 832 метра. С поправкой на разницу в длине трассы, EP9 — созданный компанией, не имеющей и близко такого гоночного опыта, как McLaren — проехал полный круг немного быстрее, чем P1.
А нынешний гиперкар McLaren, Senna, который стоит 1 миллион долларов и не является гибридом, не имеет времени круга на Нюрбургринге. Как правило, производители делают это, когда не считают, что время будет достаточно хорошим, чтобы установить рекорд, поэтому мы можем предположить, что полностью электрический EP9 и гибридный P1 быстрее, чем Senna (докажите обратное, McLaren).
Так почему они продают нам устаревшие бензиновые технологии, как будто это лучшее, что доступно? Кто заплатит 1 миллион долларов за McLaren Senna с технологиями прошлого века и без единой батареи? По крайней мере, не ради производительности. Возможно, ради звука. Но тогда это просто миллион долларов за набор динамиков.
Другие британские марки разобрались. Следующая разработка Lotus — потрясающий Evija, полностью электрический гиперкар мощностью 2000 л.с. Дизайн кузова великолепен и функционален, с действительно потрясающими проходами для охлаждения и улучшенной аэродинамической эффективностью благодаря новым формам, которые можно создать только на кузове из формованного углеродного волокна (в отличие от штамповки, как у металлических кузовов). А Lotus славится своим легким дизайном, пионером концепции «упрощай, затем добавляй легкость» Колина Чэпмена.
Почему McLaren не может сделать так? Не давайте нам гибриды на 20 лет позже. Дайте нам что-то электрическое — или, по крайней мере, где электричество является неотъемлемой частью дизайна, а не второстепенным элементом. Прекратите этот бензиновый бред. Давно пора.
Это похоже на то, как если бы Китай объявил, что модернизирует свою коммуникационную инфраструктуру, устанавливая модемы 56k по всей стране. McLaren, вы лучше этого. Прекратите с гибридами и избавьтесь от 6-цилиндрового якоря, который вы планируете поставить в свой следующий автомобиль.