«Эллен» — полностью электрический паром, претендующий на самый большой запас хода на электротяге, — находится в эксплуатации уже несколько месяцев, и, по оценкам, это электрическое судно позволит сэкономить 2000 тонн выбросов CO2 в год.
Полностью электрические паромы
Паромы — хорошее место для начала электрификации грузовых перевозок по морю, поскольку они постоянно проходят одни и те же маршруты. Это упрощает планирование запаса хода и решения для зарядки полностью электрических паромов.
Операторы первого полностью электрического парома в Норвегии, «Ампер», сообщили впечатляющую статистику после двух лет эксплуатации судна.
Они утверждают, что полностью электрический паром сокращает выбросы на 95%, а затраты — на 80%.
На мероприятии в прошлом году они объявили о своих выводах, и, неудивительно, что потенциальная экономия средств привлекает множество заказов на новые полностью электрические паромы и на переоборудование существующих дизельных паромов.
Вскоре после этого Fjord1, крупный норвежский транспортный конгломерат, эксплуатирующий 75 судов, разместил важный заказ в Havyard Group на строительство флота аккумуляторных электрических паромов.
Мы видели и другие маршруты с планами электрификации, например, Нью-Йорк, который получит свой первый электрический паром в следующем году.
«Эллен», крупнейший полностью электрический паром
Это подводит нас к «Эллен», большому полностью электрическому парому, курсирующему между островными портами Финшав и Собю на юге Дании.
Они утверждают, что это крупнейший в мире полностью электрический паром, но это утверждение оспаривается, поскольку существуют более крупные паромы с полностью электрическими силовыми установками.
Однако, похоже, они основывают свое утверждение на запасе хода.
Тринэ Хайнеманн, координатор проекта E-ferry, рассказала Euro News:
Во-первых, мы полностью электрические, поэтому на борту нет мазута для работы чего-либо на судне. Во-вторых, это расстояние, которое мы проходим, — 22 морские мили. Это в семь раз больше, чем проходили существующие суда. И чем большие расстояния вы начинаете покрывать, тем более полезной становится ваша технология. И я думаю, что в Европе около 80% паромных перевозок могут быть покрыты в радиусе 22 морских миль.
И им не нужно беспокоиться о разрядке аккумулятора, когда они находятся в море.
Хайнеманн говорит:
Мы всегда резервируем определенное количество энергии в каждой аккумуляторной комнате. Поэтому, если вы потеряете аккумуляторную комнату или будете вынуждены отключить ее по какой-либо причине, в другой комнате всегда останется достаточно энергии, чтобы вернуться в порт или выполнить все аварийные процедуры, которые могут возникнуть в случае аварии на море.
«Эллен» оснащен двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей емкостью 4,3 МВт⋅ч.
Они заряжают аккумуляторную батарею избыточной ветровой энергией с датского острова, что означает, что она всегда работает на чистой энергии.
Электрический паром находится в эксплуатации уже несколько месяцев, и они уверены, что это поможет сэкономить 2000 тонн выбросов CO2 в год.
В Европе, по оценкам, морской транспорт ответственен за 12% выбросов CO2 — почти столько же, сколько и легковые автомобили.
Поэтому они рассматривают электрификацию сектора как важную часть декарбонизации транспорта.