Вчера Mercedes-Benz опубликовал экологический отчет о своем электромобиле EQC. Значительная часть отчета посвящена выбросам CO2 за весь жизненный цикл, от добычи сырья до утилизации. Только около половины воздействия на окружающую среду приходится на время эксплуатации автомобиля. Экологический отчет вышел через два дня после того, как Mercedes-Benz представил EQC в Пекине.
Хотя такие отчеты часто являются попыткой «зеленого отмывания», это полезное напоминание об общем воздействии электромобилей на окружающую среду с точки зрения выбросов CO2. Анализ, проведенный немецкой сертификационной компанией TÜV Süd, показывает, что 51% выбросов CO2 за жизненный цикл EQC приходится на производство автомобиля.
Mercedes-Benz признал, что производство аккумуляторных ячеек является энергоемким.
На заводе Mercedes-Benz в Бремене и на предприятии Deutsche ACCUMOTIVE в Каменце (Саксония), где производятся аккумуляторы, для производства EQC будет использоваться «зеленая» энергия от ветряных электростанций. В центре для клиентов в Бремене EQC также заряжается от солнечной энергии перед передачей клиентам, забирающим свои автомобили.
Снаряженная масса EQC составляет внушительные 2419 кг. Самая большая доля материалов, 39%, приходится на сталь и железо. В ближайшее десятилетие Mercedes-Benz планирует перейти на переработанные материалы, снизив воздействие первичных ресурсов на окружающую среду в трансмиссии и батареях на 40%. Компания поставила цель сделать все свои европейские заводы углеродно-нейтральными к 2022 году, делая ставку на энергию ветра.
Вторичное использование высоковольтных аккумуляторов — еще одна инициатива. Mercedes-Benz определил четыре этапа переработки аккумуляторов: повторное использование, ремонт, восстановление и переработка. Переработка сырьевых материалов, таких как литий, никель, платина, кобальт и редкоземельные элементы, учитывается с самого начала процесса проектирования автомобиля. Компания создала централизованное подразделение по рекуперации материалов на своем предприятии в Мангейме.
Компания опубликовала эти инфографики в сопровождении отчета:
Тем временем, на презентации EQC в Пекине, Ян Мадея, президент и генеральный директор Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co, заявил:
Будущее автомобильной мобильности — это электричество, и Китай обладает силой и духом, чтобы формировать это будущее. Mercedes-Benz намерен играть активную и важную роль в этом захватывающем начинании.
По данным Asia Times, запас хода EQC составляет 414 км. Мы ожидаем, что в США он будет оцениваться примерно в 320–350 км по результатам тестирования EPA.
Mercedes-Benz EQC появится в США в начале 2020 года. Но он уже продается в Европе с мая. Итак, в этом небольшом обзоре новостей об EQC мы представляем отчет от европейского владельца электромобилей, который сейчас ездит на Tesla Model 3. Вы можете прочитать полный обзор, опубликованный на Reddit. Или рассмотрите несколько отредактированных ключевых моментов:
- Это первый реальный конкурент Tesla на рынке электромобилей в сегменте дорогих автомобилей с большим запасом хода.
- Что касается запаса хода, это большой автомобиль. Я не разгонялся резко и старался избегать торможения — рекуперировал, когда это было необходимо, как я делаю на любом электромобиле. После 230 км (143 мили) в батарее оставалось 28% заряда. [Это добавляет около 320 км запаса хода.]
- Что я заметил, так это отсутствие сети Supercharger. За пределами сети Supercharger меньше зарядных станций, по крайней мере, там, где я живу.
- Должен быть честен: моя Model 3 довольно шумная на скорости выше 100 км/ч. В EQC вам действительно нужно смотреть на спидометр, чтобы понять, что вы едете 130+ км/ч. Он шепчет тихо, даже на зимних шинах. Невероятная работа.