NHTSA изучает жалобу владельцев Tesla относительно обновления программного обеспечения, которое привело к потере емкости аккумулятора ранее в этом году.
Они утверждают, что это связано с потенциальным риском возгорания.
Ранее в этом году мы сообщали о нескольких случаях, когда владельцы Tesla наблюдали значительное снижение запаса хода на 12–30 миль за короткий период времени.
На данный момент, по-видимому, затронуты только автомобили Model S и Model X с аккумуляторами емкостью 85 кВт·ч, производство которых было прекращено в 2016 году.
У большинства владельцев снижение запаса хода произошло после обновления до версий программного обеспечения Tesla 2019.16.1 и .2.
Один из владельцев Tesla, Дэвид Расмуссен, столкнулся с одним из самых серьезных снижений, которые мы видели до сих пор.
В то время он рассказал Electrek:
«Моя Model S 85 2014 года выпуска до 13 мая имела запас хода 247 миль. Теперь, после следующего обновления, он продолжал снижаться и сейчас составляет 217 миль. Это снижение на 11% за 5 недель».
Расмуссен отслеживал деградацию емкости аккумулятора своей Model S за последние примерно 100 000 миль, и недавнее снижение весьма очевидно:
Помимо снижения запаса хода, также уменьшилась скорость быстрой зарядки постоянным током на станциях Supercharger.
Он обратился в местный сервисный центр Tesla с этой проблемой, и, как и большинству других владельцев, сообщивших о той же проблеме, ему сказали, что это «нормальная деградация» аккумулятора.
После нашего отчета Tesla заявила, что целью обновления является «защита аккумулятора и улучшение его долговечности», и что оно привело к снижению запаса хода только у «небольшого процента владельцев».
Автопроизводитель заявил, что работает над решением, но спустя месяцы ничего не изменилось, и Расмуссен подал коллективный иск против Tesla.
Жалоба касалась как устойчивого снижения запаса хода, так и того факта, что Tesla не объясняет, почему ей пришлось «защищать» аккумулятор.
Он считает, что это было связано с серией возгораний аккумуляторов.
После подачи жалобы Tesla сообщила нам, что начала выпускать обновление программного обеспечения для решения проблемы снижения запаса хода и перестала ссылаться на необходимость «защищать» аккумулятор.
Теперь он также подал жалобу в Управление по расследованию дефектов NHTSA (ODI):
«19 сентября 2019 года Управление по расследованию дефектов (ODI) получило ходатайство о расследовании дефекта от 17 сентября 2019 года, в котором NHTSA просили инициировать расследование дефекта в отношении определенных автомобилей Tesla Model S и Model X, получивших обновленное программное обеспечение управления батареями в одном или нескольких обновлениях по беспроводной сети (OTA) от Tesla, начиная с мая 2019 года. Заявитель утверждает, что обновления программного обеспечения были ответом на потенциальный дефект, который мог привести к возгораниям, не связанным с авариями, в затронутых аккумуляторах, и что Tesla должна была уведомить NHTSA о существовании этого потенциального дефекта и провести отзыв продукции по соображениям безопасности. Заявитель также утверждает, что это обновление программного обеспечения сокращает запас хода затронутых автомобилей. Копия ходатайства будет добавлена в общедоступный файл по этому ходатайству о дефекте, и ODI оценит утверждения заявителя, чтобы определить, следует ли удовлетворить или отклонить ходатайство».
NHTSA расследует этот вопрос, чтобы определить, потребует ли дефект расследования на предмет отзыва.
Мы связались с Tesla для получения комментариев по ситуации и обновим информацию, если получим ответ.
Мнение Electrek
Как я уже говорил в прошлый раз, когда мы сообщали об этой проблеме после подачи иска, Tesla, вероятно, могла бы избежать всей этой ситуации лучшей коммуникацией с пострадавшими владельцами.
Tesla должна была изначально ясно объяснить причину обновления и то, что они делают, чтобы вернуть запас хода этим людям.
Но общение по этому вопросу было слабым, и теперь некоторые владельцы явно достаточно разочарованы, чтобы начать юридические действия и обратиться в NHTSA с просьбой расследовать этот вопрос.
Теперь возникает вопрос: было ли общение по этому вопросу плохим просто из-за обычной некомпетентности в этом вопросе, или Tesla на самом деле пытается скрыть более глубокую проблему, связанную с дефектом затронутых аккумуляторов?
Обычно я склоняюсь к глупости, а не к злому умыслу, но должен сказать, что в этом деле есть несколько странных моментов, например, то, что Tesla сначала говорила об обновлении, «защищающем» аккумулятор.
Мы освещаем эту ситуацию уже некоторое время, и хотя я часто говорю, что Tesla несправедливо подвергается большему давлению со стороны государственных регулирующих органов, чем другие автопроизводители, я считаю, что этот вопрос действительно заслуживает внимания.
Мне хотелось бы услышать больше от пострадавших владельцев.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.