Новое интервью с директором по маркетингу Volkswagen раскрывает некоторые причины, по которым автопроизводитель выбрал такую стратегию в отношении электромобилей, включая дополнительные детали о новой операционной системе компании и Automotive Cloud.
Директор по маркетингу Volkswagen Йохен Зенгпиль рассказал изданию Automotive News Europe о новом маркетинговом подходе компании в отношении электромобилей.
Электрический хэтчбек VW ID.3 получил более 20 000 предварительных заказов, хотя серийная версия автомобиля будет представлена только к середине 2020 года. Похоже, для этого есть причина, поскольку автопроизводитель надеется познакомить больше потенциальных покупателей с электромобилями, заявляя о необходимости «предоставлять информацию и разрушать предрассудки», сказал Зенгпиль.
Volkswagen называет целевую аудиторию ID.3 «амбициозным средним классом», и Зенгпиль рассказал, как это вписывается в прогрессию массового внедрения электромобилей:
Golf апеллирует к массам. Tesla апеллирует к новаторам. После новаторов приходят ранние последователи. Мы хотим ориентироваться на этих ранних последователей. Именно поэтому наша коммуникация более смелая, чем у наших обычных автомобилей. Если вы привлечете ранних последователей, остальные последуют за вами.
В то время как VW сосредоточен на выпуске ID.3 в Европе, в США новый подход компании к коммуникации в области электромобилей уже сосредоточен на ID. BUZZ — его рекламе «Hello Light» со ссылкой на Dieselgate и кампании «Drive Bigger», обе предлагают взглянуть на электрический автобус, запланированный на 2022 год.
Зенгпиль также рассказал о планах автопроизводителя относительно новой операционной системы vw.os и Volkswagen Automotive Cloud. ID.3 станет первым автомобилем VW, работающим на новых системах, и, по его словам, электрический хэтчбек, наряду с Golf восьмого поколения, «станет первым массовым автомобилем, который будет обновляться и улучшаться в течение жизненного цикла, либо у дилера, либо по воздуху». Tesla, конечно, делает это, но VW стремится делать это в больших масштабах.
Зенгпиль сообщил, что VW сотрудничает с внешними партнерами для внедрения своей новой цифровой экосистемы, включая Microsoft. Он отметил, что «слишком рано говорить», будет ли постоянное подключение автомобиля включено в стандартную комплектацию, или же потребуется дополнительная подписка.
На протяжении всего интервью Зенгпиль подчеркивал важность данных, включая маркетинговые кампании, основанные на данных, через веб-сайт VW ID.Hub. Компания также планирует создать Volkswagen ID, аналогично Apple ID или Google ID, для своей платформы данных клиентов.
Отвечая на вопрос о конфиденциальности данных, Зенгпиль заявил, что VW «будет соблюдать все требования защиты данных Общего регламента по защите данных», но не дал прямого ответа на вопрос о том, будет ли компания продавать пользовательские данные третьим сторонам.
Мнение Electrek
В то время как руководители других традиционных автопроизводителей всегда, кажется, предлагают оговорки и сопротивляются собственным усилиям — иногда на том же мероприятии, которое посвящено планам выпуска электромобилей, как в случае с BMW — Volkswagen кажется приверженным.
Является ли это признанием вины за Dieselgate, остается справедливым вопросом, но VW все равно не обязан быть таким оптимистичным. Он мог бы сдерживать ожидания и прибегать к «проблемным» опасениям, как многие другие — но он этого не сделал.
Зенгпиль также, похоже, отвечает на вопрос, почему VW так опережает свои производственные электромобили как по предзаказам, так и по рекламе — он видит необходимость познакомить более широкую аудиторию с электромобилями в целом. По-видимому, это одна из причин, по которой американская аудитория сейчас видит концепт ID. BUZZ.
Зенгпиль уклонялся от ответов на вопросы о конфиденциальности данных, но, похоже, VW все еще разбирается в этом отношении. Мы надеемся, что автопроизводитель предоставит больше ясности по этому поводу по мере приближения к запуску своей цифровой экосистемы.
Что касается Tesla, то приятно видеть признание достижений компании Илона Маска, которая продвинула индустрию вперед таким образом, что неясно, занялся бы кто-нибудь производством аккумуляторных электромобилей в противном случае.