Последняя функция Autopilot от Tesla, Navigate on Autopilot, была раскритикована в обзоре Consumer Reports, которые заявили, что система «менее компетентна, чем водитель-человек», принимает «неправильные решения» и создает «потенциальные риски безопасности».
Navigate on Autopilot обеспечивает движение по шоссе от съезда до въезда, при этом система самостоятельно меняет полосы движения в зависимости от скорости и пункта назначения, введенного в навигационную систему.
Предполагается, что она должна справляться с развязками и съездами.
В своем новом обзоре Navigate on Autopilot компания Consumer Reports сочла систему неудовлетворительной:
«На практике мы обнаружили, что Navigate on Autopilot сильно отстает от навыков водителя-человека: функция подрезала другие автомобили, не оставляя достаточно места, и даже обгоняла другие машины способами, нарушающими законы штата, по словам нескольких представителей правоохранительных органов, с которыми CR беседовал для этого отчета. В результате водителю часто приходилось предотвращать принятие системой неверных решений».
Джейк Фишер, старший директор по тестированию автомобилей Consumer Reports, добавил:
«Роль системы должна заключаться в помощи водителю, но в том виде, в каком эта технология развернута, всё наоборот. Она невероятно близорука. Она, похоже, не реагирует на стоп-сигналы или указатели поворота, не может предвидеть действия других водителей, и в результате вам постоянно приходится быть на шаг впереди нее».
Журнал утверждает, что состояние системы указывает на то, что Tesla отстает от своего плана по выпуску полностью автономной системы к концу года.
Мнение Electrek
Это был довольно резкий обзор.
Основываясь на моем опыте использования NoA на протяжении нескольких сотен миль, я согласен со многими отмеченными в обзоре недостатками, но я думаю, что они упускают главное, называя ее «менее компетентной, чем водитель-человек» и «риском для безопасности».
Они создают впечатление, что она бесполезна в данный момент, и я с этим не согласен.
Это по-прежнему система помощи водителю, и поэтому тот факт, что она менее компетентна, чем люди, на самом деле не имеет значения. И если ее использовать как систему помощи водителю, то она не создает риска для безопасности.
Конечно, это не считая явных ошибок, таких как предложение сменить полосу движения во встречный ряд.
По моему собственному опыту, я редко вынужден вмешиваться при использовании системы. Самое частое вмешательство — это более быстрое возвращение в правый ряд после обгона, потому что я чувствую, что NoA действует слишком осторожно, чтобы опередить обгоняемое транспортное средство.
Но я всегда обращаю внимание и стараюсь понять намерения системы.
Она всегда, кажется, пытается поступить правильно, но если мне не нравится ее нерешительность, я беру управление на себя.
По большей части, я обнаружил, что она снижает мою рабочую нагрузку, и я остаюсь в безопасности, пока обращаю внимание. Она даже помогла мне не пропустить свой съезд в двух случаях.
Я думаю, что есть много возможностей для улучшения, как подчеркнул CR, но я не согласен с изображением этой функции как опасной. Она просто не опасна, если использовать ее по назначению.