Спустя несколько месяцев после представления концепта, BMW демонстрирует новый замаскированный прототип своего iNEXT, предстоящего электрического кроссовера, который проходит первые зимние испытания перед запуском производства в 2021 году.
BMW годами подогревала интерес к этому автомобилю, позиционируя его как электромобиль нового поколения.
В сентябре немецкий автопроизводитель представил концепт-версию iNEXT.
К сожалению, BMW не предоставила никаких конкретных данных о характеристиках на презентации, кроме того, что автомобиль будет оснащен передовыми доступными электрическими и автономными технологиями.
Компания также ранее заявляла ошеломляющий запас хода в 435 миль, что очень много даже для 2021 года.
Теперь BMW публикует изображения и детали первых прототипов iNEXT, проходящих серию испытаний в зимнем испытательном центре BMW Group в Арьеплоге, Швеция:
В электронном письме об испытаниях BMW описывает iNEXT как «современный Sports Activity Vehicle (SAV)», который, по их мнению, «воплощает новаторскую интерпретацию типичного для бренда удовольствия от вождения – с чисто электрическим приводом, интеллектуальной системой полного привода и специфической для модели технологией подвески».
Именно эти компоненты сейчас проходят первые зимние испытания в реальных условиях за полярным кругом.
BMW заявляет, что подвергает прототип такому же интенсивному ряду испытаний, как и свои автомобили с бензиновыми двигателями.
Автопроизводитель добавил о зимних испытаниях iNEXT:
«Тестовые заезды с замаскированным BMW iNEXT проводятся на заснеженных дорогах и замерзших озерах, где низкие температуры и минимальное сцепление с дорогой доминируют в повседневных испытаниях. Холод представляет собой проблему, прежде всего, для электродвигателя, высоковольтной батареи и системы охлаждения BMW iNEXT. Инженеры-испытатели также уделяют особое внимание системе управления энергией eDrive. Они анализируют, как экстремальные температуры ниже нуля влияют на процесс подзарядки системы хранения энергии, на передачу электроэнергии электродвигателю, на энергоснабжение электрической системы и на реакцию систем отопления и кондиционирования. Системы передачи мощности и регулирования подвески также тестируются далеко за пределами стандартных условий ежедневного движения. На закрытых замерзших поверхностях электронная регулировка может быть спровоцирована уже при низких скоростях движения. Для инженеров это означает, что они могут, например, анализировать взаимодействие системы полного привода, специально разработанной для электрического привода, и DSC (Dynamic Stability Control). Затем они могут постоянно оптимизировать процессы в точно воспроизводимых условиях».
BMW сообщает, что рулевое управление и тормозные системы также дорабатываются в этих сложных условиях.