mercedes%e2%80%91benz-new-all-electric-ecitaro-bus

Daimler активно инвестирует в электрификацию своих большегрузных автомобилей. Мы в основном сообщали об их грузовиках, но теперь подразделение Daimler Bus немецкого автопроизводителя также переходит на электричество с электробусом Mercedes‑Benz eCitaro.

Сегодня они представили новый автомобиль.

Компания заявляет, что Citaro — «самый продаваемый городской автобус в мире, проданный более чем в 50 000 единиц».

Теперь он получил полностью электрическую версию, и Mercedes‑Benz сделал больше, чем просто перевел дизельную версию на аккумуляторно-электрическую.

Реклама — прокрутите дальше, чтобы увидеть больше контента

Помимо электрической силовой установки, они внесли несколько различных улучшений в автомобиль:

«Оборудование eCitaro, расположенное на крыше, скрыто элегантной надкрышной окантовкой. Оно изготовлено из многокомпонентного экструдированного алюминиевого профиля. Глянцевая черная нижняя часть расширяет щедрое остекление городского автобуса. Верхняя часть окрашена в цвет автомобиля, плавно переходит в переднюю стойку A0 и заднюю угловую стойку, визуально обрамляя боковую часть. Эти оптические приемы придают eCitaro идеальные пропорции и делают его легким».

Вот несколько изображений нового электробуса, представленного сегодня:

Что касается силовой установки, то она оснащена электродвигателями на двух осях. Аккумуляторная система модульная и разделена между блоком сзади на полу автобуса и другим блоком на крыше в передней части автобуса.

Daimler описывает аккумуляторную систему:

«Питание обеспечивают литий-ионные аккумуляторы общей емкостью до 243 кВт·ч. Они модульной конструкции: аккумуляторы разделены на десять модулей, каждый из которых поставляет около 25 кВт·ч. Помимо двух аккумуляторных модулей на крыше автомобиля, стандартная комплектация включает четыре модуля в задней части автобуса. В eCitaro они занимают место нынешней силовой установки, состоящей из двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии. В зависимости от требований заказчика, на крышу eCitaro устанавливаются еще два или четыре аккумуляторных модуля».

Вот визуализация силовой установки eCitaro:

Производитель автобусов заявляет о запасе хода «150 километров летом» и «до 250 км в идеальных условиях». Это от 93 до 155 миль.

За большой разницей стоит управление температурным режимом как аккумуляторов, так и салона автобуса.

Daimler рассказывает о системе управления температурным режимом:

«Это одна из выдающихся особенностей eCitaro, которая была доработана и усовершенствована в каждой детали: по сравнению с текущим Citaro с двигателем внутреннего сгорания, энергопотребление на отопление, вентиляцию и кондиционирование снизилось примерно на 40%. Эта исключительная энергоэффективность обеспечивает основу для практического рабочего диапазона eCitaro даже в неблагоприятных условиях. Это достигается за счет использования инновационных компонентов, которые достигли готовности к рынку только в сочетании с eCitaro».

Что касается зарядки, то сначала она будет осуществляться через систему подключения с разъемом Combo-2 над передней колесной аркой с правой стороны автомобиля:

Daimler не подтвердил скорость зарядки, но упомянул, что в конечном итоге выпустит систему зарядки на крыше, которая стала стандартом для многих электробусов на рынке.

Они планируют запустить автомобиль в производство к концу года и говорят, что первые клиенты уже готовы.

Транспортная компания Рейн-Неккарского столичного региона первой получит eCitaro.

Интересно, что Mercedes-Benz заявляет, что работает над твердотельными аккумуляторами, которые в ближайшие несколько лет заменят аккумуляторы в eCitaro:

«Параллельно с этой разработкой, в тот же период уже предопределен еще один шаг — опциональное использование будущих литий-полимерных аккумуляторов. Они также относятся к классу литий-ионных аккумуляторов, но здесь обычно жидкий электролит находится в твердом состоянии, поэтому их также называют твердотельными аккумуляторами. Твердотельные аккумуляторы отличаются особо долгим сроком службы и высокой плотностью энергии. При номинальной емкости аккумулятора около 400 кВт·ч для одиночного автобуса и еще большей для сочлененного автобуса, eCitaro будет соответствовать примерно 70% всех требований без оперативной подзарядки».

Это объявление также имеет интересные последствия для будущих электромобилей Daimler, таких как грузовики и легковые автомобили.