Благодаря относительному успеху своего Chevy Bolt EV и спросу на электромобили в Китае, GM является одним из немногих крупных автопроизводителей, которые действительно пытаются построить бизнес вокруг электромобилей. Генеральный директор Мэри Барра отдельно взяла на себя обязательства выпустить 5 кроссоверов, 2 минивэна, 7 внедорожников и 10 новых электромобилей к концу десятилетия в Китае. Но поскольку Bolt EV, по сообщениям, изначально приносил убыток до 9000 долларов за автомобиль, как компания добьется реальной прибыльности с этими автомобилями?
Сегодня в отчете Reuters, GM описала некоторые шаги к прибыльности в области электромобилей, которые не будут незнакомы читателям этого сайта. Ожидается, что затраты на аккумуляторы снизятся на 45% на уровне ячеек в течение следующих 3 лет. GM рассчитывает снизить цены за счет изменения собственной химии, значительно уменьшив количество дорогого и спорного кобальта и добавив никель в состав, что позволит каждому аккумулятору хранить больше энергии.
Как и другие организации, GM рассчитывает снизить стоимость своего аккумуляторного блока, сделав системы упаковки, управления и охлаждения более дешевыми и эффективными.
Эксперты по аккумуляторам заявили, что полная стоимость аккумуляторного блока GM, такого как используемый сейчас в Bolt EV, составляет 10 000–12 000 долларов, или почти треть от заявленной цены автомобиля в 36 000 долларов (последний раз мы проверяли — 37 500 долларов — Electrek). Однако, по словам консультанта Джона Береисы, бывшего директора по инжинирингу GM, который помогал в разработке гибрида Chevrolet Volt и возглавлял большую часть ранней разработки литий-ионных аккумуляторов автопроизводителя, к 2021 году эта цена может снизиться до 6 000 долларов.
Это снижение цены в значительной степени компенсирует отмену федеральных субсидий на электромобили в США в течение следующих нескольких лет, но для того, чтобы электромобили могли конкурировать с бензиновыми аналогами, потребуются и другие меры по повышению эффективности.
Огромным преимуществом GM перед Tesla и другими стартапами в области электромобилей является то, что компания знает, как производить автомобили в глобальном масштабе, мастерски управляя цепочкой поставок. Это продолжается уже век и дает возможность значительно снизить цены до конкурентоспособного, но прибыльного уровня в Китае.
Помимо улучшения дизайна и характеристик аккумуляторов и автомобилей, GM работает с китайским партнером SAIC над снижением стоимости сборки электромобилей. По словам источников, GM и SAIC проектируют в Китае специализированные заводы по производству электромобилей, которые намного меньше, менее сложны и более эффективны, чем обычные автомобильные заводы.
Это уже второй раз, когда мы слышим, что заводы по производству электромобилей могут быть меньше и эффективнее заводов по производству ДВС.
Money Quote from Ford’s president of global operations, Joe Hinrichs: https://t.co/bbSJ9YVoG2 pic.twitter.com/PBk6DhhBva
— Seth Weintraub (@llsethj) October 4, 2017
Мнение Electrek
Хотя мы с оптимизмом смотрим на планы Барры, этот абзац был, честно говоря, удручающим:
Если GM сможет достичь амбициозной цели прибыльности Барры, то к середине 2020-х годов у нее будет два разных бизнеса: традиционный фокус в Северной Америке на грузовиках, внедорожниках и автомобилях с бензиновым двигателем, и глобальная компания по производству электромобилей, ориентированная на Китай, с развитием услуг по подписке, таких как роботакси.
Если GM и добьется прибыльности в сегменте электромобилей, это будет иметь мало общего с американским рынком, и компания продолжит выпускать прожорливые, компенсирующие неуверенность в себе, шумные машины-динозавры. Похоже, что превосходный Bolt, который производится и в основном продается в Северной Америке, к огорчению Европы и остального мира, является аномалией, и GM не обязательно хочет удесятерить или утроить свои усилия в этом направлении.
Но, возможно, Reuters ошибается? Я могу представить, как GM продает невероятное количество внедорожников, основанных на платформе Bolt, «слитых» в Powerpoint в прошлом году.
GM предстоит пройти долгий путь. 5 кроссоверов, 2 минивэна, 7 внедорожников, которые GM планирует электрифицировать в ближайшие годы, надеюсь, появятся на рынке США. GM также необходимо разработать единый план дальнейшей зарядки для этих автомобилей. В настоящее время GM просто ссылается на EVGO и ChargePoint, у которых совершенно разные бизнес-цели. Например, в данный момент нет возможности быстро зарядить Bolt между Лос-Анджелесом и Финиксом, двумя самыми горячими рынками электромобилей.
Самое главное, GM должна рассказать историю электромобилей, почему они важны и превосходят автомобили с ДВС. Они должны переориентировать свою американскую базу автовладельцев на электромобили. Для этого потребуется перестройка дилерских центров, умный и влиятельный маркетинг, а также подлинная вера в компании в то, что электромобили — это ближайшее будущее.
Пока что, по крайней мере, в США, GM все еще не справляется.