Volkswagen, оказавшийся в центре скандала «Дизельгейт», который выявил, что дизельные двигатели не так чисты, как заверяли некоторые автопроизводители регуляторов, теперь предлагает постепенно отменить огромные субсидии на дизельное топливо, предлагаемые в Европе.
В Европе ряд стран предоставляет субсидии на дизельное топливо по сравнению с бензином.
Например, в Германии, одном из важнейших рынков для дизельных двигателей, дизельное топливо стоит примерно на 18 центов за литр (68 центов за галлон) дешевле бензина.
В интервью Handelsblatt на этих выходных генеральный директор Volkswagen Маттиас Мюллер заявил, что эти стимулы следует постепенно перенаправить на электромобили:
«Я убедился, что мы должны поставить под сомнение смысл и цель субсидирования дизельного топлива. Если переход на экологически чистые электромобили должен увенчаться успехом, дизельные двигатели внутреннего сгорания не могут и дальше субсидироваться так, как они субсидировались всегда».
Хотя Мюллер добавил, что это предложение станет решением для предотвращения запрета на дизельные и бензиновые автомобили, который в настоящее время рассматривают несколько европейских стран. Норвегия, Франция, Англия, Индия, Германия, Китай и Шотландия объявили о планах запретить продажу бензиновых автомобилей в ближайшие десятилетия, как и штат Калифорния.
Мнение Electrek
Что меня интересует, так это то, что, поскольку VW принял на себя основную часть критики со стороны общественности и СМИ, они, похоже, более стремятся дистанцироваться от дизельного топлива и продвигать электрические силовые установки, чем другие компании, также вовлеченные в скандал.
Скандал повысил осведомленность о высоком уровне загрязнения, выделяемого дизельными автомобилями, но несколько других автопроизводителей, таких как Daimler и BMW, заявили, что по-прежнему считают дизельное топливо важной частью своей стратегии для достижения целевых показателей выбросов автопарка.
Я, безусловно, согласен с Мюллером в том, что любые субсидии на дизельное топливо должны быть перенаправлены на электромобили. Почти все в отрасли согласны с тем, что будущее за электричеством, и поэтому имеет смысл стимулировать эту технологию, особенно учитывая, что она оказывает наибольшее положительное влияние прямо сейчас по сравнению с любым другим решением.
Но я бы не согласился с использованием этого для избежания запрета.
Давайте посмотрим правде в глаза: эти «запреты» (которые некоторые из них представляют как «запреты», но на самом деле являются лишь целями) не очень агрессивны. Но они служат способом заставить автопроизводителей установить сроки перехода на электромобили.
Другими словами, им нужно начать думать о плане по изменению всей своей производственной мощности на электромобили – чего у большинства из них в настоящее время нет. Они по-прежнему говорят примерно о 25% производственных мощностей, выделенных для электромобилей в 2025 году, что, на мой взгляд, слишком медленно.
Что думаете вы? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.