Мы видели несколько примеров использования силовых установок Tesla в других автомобилях, будь то в проектах конверсии или в программе силовых установок Tesla с Toyota и Daimler, но обратный вариант для нас в новинку.
Magna представила прототип Model S, оснащенный 3 их новыми электромоторами – изображенными выше.
Они взяли Model S с двумя моторами и заменили передний и задний моторы на 3 своих новых двигателя E1 мощностью 140 кВт (188 л.с.) – по одному на каждое заднее колесо и один на два передних колеса.
CNET провел тест-драйв автомобиля:
«Тест-драйвер Magna прокатил меня по дорогам вокруг предприятия компании в Граце, Австрия. Он резко ускорился с места, и я ощутил невероятное ускорение автомобиля. Быстрее ли оно, чем 2,3 секунды до 60 миль в час, которыми хвастается Model S P100D? Я не замерял, но ощущается, что оно примерно в том же диапазоне».
Сомнительно, что он на самом деле быстрее обычной Model S P100D на чистой прямой, но нет никаких сомнений в том, что векторизация крутящего момента сзади имеет свои преимущества.
Это позволяет им быстро корректировать крутящий момент на каждом заднем колесе для улучшения управляемости.
Поставщик автокомпонентов первого уровня на самом деле не планирует коммерциализировать эту конкретную версию своей электрической трансмиссии, но она служит демонстрацией их технологий, которые они предлагают автопроизводителям, желающим разрабатывать новые платформы электромобилей.
Как сообщалось недавно, в последнее время это стало фокусом поставщиков автокомпонентов. Williams только что представила новую легкую платформу для электромобилей, GKN Driveline представила новую электрическую трансмиссию следующего поколения, и несколько других ведущих поставщиков также возглавляют аналогичные усилия, чтобы воспользоваться переходным периодом отрасли к электрической тяге.
Изображения предоставлены Magna