В то время как поставки Tesla Model 3 медленно начинаются, и обычно к концу года некоторые поставки должны быть направлены в Мичиган, новый электромобиль будет сложнее получить в штате, поскольку судебный иск Tesla о праве поставлять и обслуживать автомобили в Мичигане, похоже, далек от завершения.
Как мы сообщали ранее, Мичиган — самый густонаселенный штат в США, где до сих пор нет магазина или сервисного центра Tesla. Дело не в том, что Tesla не пыталась. Компания пыталась получить дилерскую лицензию, но изменение закона от 2014 года запрещает прямые продажи от автопроизводителей, что препятствует получению ими лицензии.
В настоящее время покупателям Tesla в Мичигане приходится покупать онлайн или в другом штате, где они также должны обслуживать свои автомобили, поскольку запрет распространяется и на обслуживание. В штате сотни владельцев Tesla, которые решили сделать это, но это, несомненно, усложняет бизнес Tesla, и тем более, когда речь идет о более массовом автомобиле, таком как Model 3.
В прошлом году Tesla подала иск против штата, утверждая, что запрет на прямые продажи нарушает торговые законы и что он был пролоббирован автодилерами и GM в попытке заблокировать электрического автопроизводителя.
The Detroit News теперь сообщает, что конца этому конфликту не видно:
«Сложная судебная тяжба, похоже, далека от разрешения. Ожидается, что обе стороны представят список экспертных свидетелей в следующем месяце, а этап предварительного судебного «раскрытия информации» по делу продлится до конца февраля 2018 года. Окончательные запросы на проведение конференции по предварительному рассмотрению ожидаются к 26 марта, а дата судебного разбирательства еще не назначена.»
Тысячи владельцев резерваций на Model 3 в Мичигане хотели бы быстрого разрешения, чтобы облегчить процесс покупки, но, похоже, это затянется на весь 2018 год.
Генеральный прокурор Билл Шуэтте, который защищает штат, по-прежнему настаивает, что изменение закона 2014 года никак не связано с Tesla:
«Все остальные автопроизводители, желающие продавать в Мичигане, работают по тем же требованиям. Но Tesla хочет особого отношения и отказывается подчиняться законам Мичигана; действительно, Tesla настаивает на том, чтобы Мичиган подчинился инновационному бизнес-плану и практике Tesla, а не Tesla изменяла свою практику для соблюдения законов Мичигана.»
В рамках процесса раскрытия информации в прошлом месяце Tesla подала ходатайство о предоставлении двумя законодателями любой информации о коммуникациях с автодилерами и лоббистами автопроизводителей относительно запрета.
Один из законодателей, сенатор Джо Хьюн, R-Gregory, — это сенатор, который внес поправку в последний момент, создавшую запрет в 2014 году, а его жена, Марсия Хьюн, является лоббистом автодилеров.
Другой, представитель Джейсон Шеппард, R-Lambertville, получает повестку в суд, потому что Tesla утверждала, что он подтвердил одному из их представителей, что причина запрета заключается в том, что «автодилеры и производители Мичигана не хотят Tesla в Мичигане».
Компания также добивается получения коммуникаций Курта Берримана, лоббиста Michigan Auto Dealers Association и Detroit Auto Dealers Association. Мы сообщали об этом усилинии в отчете за прошлый месяц: Tesla против штата Мичиган: автодилеры опасаются раскрытия своей роли в запрете продаж Tesla.
С момента нашего отчета, который Jalopnik использовал для статьи, Берриман утверждает, что его преследуют. The Detroit News сообщает:
«Действительно, Берриман утверждает, что его преследуют с тех пор, как автосайты Jalopnik и Electrek сообщили о его опасениях в прошлом месяце. Несочувствующие онлайн-комментаторы отреагировали на истории, распространив его адрес электронной почты и фотографию из его страницы в Facebook, на которой его 2-летняя дочь позирует перед Tesla.
«Особенно нравится фотография вашей дочери, стоящей перед Tesla, которые вы так усердно пытаетесь запретить», — сказал критик в последующем электронном письме, которое Берриман предоставил суду. «Интересно, вырастет ли она и поймет, каким (ненормативная лексика) был ее отец, пытающийся остановить революцию электромобилей».
Что Берриман использовал как оправдание в суде, чтобы не делать свои коммуникации по поводу Tesla публичными, поскольку он ожидает, что это приведет к еще большим преследованиям.
Взгляд Electrek
Учитывая, что штат утверждает, что изменение формулировки, сделанное в 2014 году, которое заблокировало Tesla, не имело никакого отношения к компании, и, тем не менее, вовлеченные законодатели и лоббисты отказались раскрыть свою переписку о Tesla того времени, мы считаем, что важно, чтобы это стало достоянием общественности.
И хотя мы призываем всех делиться своими аргументами с этими людьми, мы не призываем делать это с оскорблениями или угрожающими сообщениями.
Даже если предположить, что они действуют из коррупции и с ними невозможно договориться, это, очевидно, не помогает.