В декабре владелец Tesla Model X из Калифорнии подал на Tesla в суд из-за того, что, по его словам, произошло внезапное ускорение его полностью электрического внедорожника. Он стремится превратить иск в коллективный, ссылаясь на несколько других случаев внезапного ускорения в автомобилях Tesla — о чем мы подробно рассказывали, и пришли к выводу, что доказательства указывают на неправильное применение педали, в том числе в одном конкретном случае, когда данные были проверены третьей стороной.
Представители истца, похоже, смещают акцент иска в сторону признания того, что случаи внезапного ускорения вызваны неправильным применением педали, но утверждают, что вина лежит на Tesla за то, что она не предотвратила их. Компания теперь просит суд отклонить иски.
Law360 сообщил об этом запросе вчера:
«Tesla Motors Inc. в пятницу заявила федеральному суду Калифорнии, чтобы тот отклонил примерно половину предложенного коллективного иска, обвиняющего автопроизводителя в создании автомобилей, склонных к внезапному и непреднамеренному ускорению, заявив, что гарантийные претензии потребителей необоснованны, поскольку они касаются дефекта конструкции, не подпадающего под гарантию».
Владелец Model X, инициировавший судебный процесс, Сон Джи-чанг, знаменитость в Южной Корее, развернул медийную кампанию по дискредитации Tesla после подачи иска.
Он нанял Ричарда МакКьюна из McCune Wright Arevali LLP, фирма которого первой подала коллективный иск во время разбирательств по делу о внезапном ускорении Toyota в 2009 году. Адвокат проводит параллели между этим делом против Tesla и урегулированием спора с Toyota на сумму 1,6 миллиарда долларов.
В случае с Toyota Министерство транспорта «пришло к выводу, что, за исключением ряда инцидентов, вызванных застреванием акселераторов на неправильно установленных ковриках, аварии в основном были вызваны тем, что водители нажимали не на ту педаль».
Tesla не обвиняли в подобных проблемах с ее автомобилями, но они пытаются доказать, что система автоматического экстренного торможения Tesla должна была предотвратить эти аварии — хотя это и не является целью данной функции.
Компания утверждает, что она не обязана создавать «безотказный автомобиль»:
«Согласно истцам, предполагаемый дефект заключается в том, что автомобили Tesla якобы склонны к внезапному, непреднамеренному ускорению. Истцы утверждают, что внезапное ускорение может быть вызвано дефектами различных систем автомобиля или халатностью водителя, но в любом случае Tesla должна была разработать безотказную систему, чтобы предотвратить это. Tesla утверждает, что каждый инцидент внезапного ускорения, упомянутый в первом измененном иске, был результатом ошибки водителя, отрицает, что ее автомобили имеют какие-либо дефекты, и оспаривает наличие юридической обязанности разрабатывать безотказный автомобиль».
Они пытаются это сделать, но сложно создать систему, которая бы отсекала крутящий момент против явного желания водителя применить его из-за нажатия на педаль акселератора.
Технически это возможно, но они могут сделать это только в том случае, если нет сомнений, что это не то, чего хотел водитель. Они написали об этом:
«Например, автомобиль будет отсекать крутящий момент двигателя в случаях, когда педаль акселератора и педаль тормоза нажаты одновременно. Кроме того, текущее программное обеспечение Tesla использует набор датчиков Autopilot для различения потенциальных случаев неправильного применения педали от обычных случаев, когда водитель намеренно нажимает на педаль акселератора. В случаях недвусмысленного неправильного применения педали автомобиль снижает крутящий момент, чтобы смягчить последствия ошибки водителя».
Следующий этап судебного процесса состоится 1 мая в федеральном суде Санта-Аны.