За последние несколько недель мы сообщали о владельце Tesla Model X в Калифорнии, который подал в суд на Tesla из-за предполагаемого внезапного ускорения его полностью электрического внедорожника. Результат – как показано выше – Model X врезался в его гостиную через гараж. Автопроизводитель заявляет, что журналы показывают, что водитель нажал на педаль акселератора, когда должен был нажать на педаль тормоза.
Как мы сообщали на прошлой неделе, владелец Model X, известный корейский деятель, развернул медийную кампанию по дискредитации Tesla, и теперь его адвокат заявляет, что они добиваются отзыва от NHTSA и сравнивают ситуацию с урегулированием Toyota на 1,6 миллиарда долларов за случаи внезапного ускорения.
В интервью корейскому изданию The Investor Сон Джи-чанг и его адвокат Ричард МакКьюн из McCune Wright Arevalo LLP заявили, что они «стремятся заручиться поддержкой американских следователей по безопасности автомобилей, чтобы оказать давление на Tesla с целью проведения отзыва своих автомобилей Model X».
МакКьюн, чья фирма первой подала коллективный иск во время заявлений Toyota о внезапном ускорении в 2009 году, сказал:
«Наша главная цель — исправить это, будь то правительство или через иск. Для нас не так уж важно, если это будет проверено до того, как кто-то очень сильно пострадает».
Они ссылаются на другие жалобы на внезапное ускорение в Model X — то, о чем мы уже сообщали, и в каждом случае данные указывают на неправильное использование педали, в том числе в одном конкретном случае, когда журналы были рассмотрены третьей стороной.
Сравнение с проблемой Toyota и тот факт, что Сон нанял адвоката, который был вовлечен, особенно интересны, учитывая, что Министерство транспорта «пришло к выводу, что, помимо ряда инцидентов, вызванных застреванием акселераторов на неправильно установленных ковриках, аварии в основном были вызваны водителями, использующими неправильную педаль» — что Сон отрицал.
Его адвокат сказал в интервью:
«Я могу сказать вам с нашей точки зрения, что мистер Сон знает, что он делал, а чего не делал, так как ни один здравомыслящий человек не нажал бы на педаль до упора, приближаясь к гаражу, который проходит через его гостиную. Это не имеет смысла. Я думаю, Tesla попытается прибегнуть к журналам данных, чтобы поддержать свою позицию. Я думаю, что когда мы рассмотрим их данные, то увидим некоторые несоответствия, которые укажут нам на то, что они не надежны».
Тем не менее, Toyota плохо справилась с ситуацией и в конечном итоге была оштрафована DOT и урегулировала несколько исков, связанных с внезапным ускорением, несмотря на отсутствие доказательств проблем с электронными органами управления дроссельной заслонкой, а вместо этого были определены ошибки водителя и неверная конфигурация напольных ковриков как первопричина.
Важное отличие состоит в том, что при проблеме с Toyota погибло несколько человек, особенно потому, что это могло произойти на высоких скоростях, когда люди давили на газ, чтобы обогнать кого-то, например. Если педаль застревала в напольном коврике в таких ситуациях, это может быть чрезвычайно опасно. В случае с Tesla почти все сообщенные инциденты происходили на парковках, подъездных путях и в гаражах, когда водители собирались парковаться и должны были полностью остановиться. Хотя в таких ситуациях по-прежнему опасно нажимать не на ту педаль, это все же меньше, чем когда она застревает на высокой скорости при нажатии на нужную педаль.
Tesla находится в гораздо лучшем положении, чтобы справиться с ситуацией благодаря своим датчикам и журналам автомобиля, предоставляющим больше данных о том, что происходит с педалями, а также благодаря возможности смягчить последствия неправильного использования педалей с помощью обновлений программного обеспечения по воздуху, но похоже, что судебный иск все же оттянет некоторые ресурсы компании.