Volkswagen является одним из немногих крупных автопроизводителей, приверженных массовому производству электромобилей. Несомненно, подталкиваемый негативной реакцией на скандал «Дизельгейт», немецкий автопроизводитель в прошлом году инвестировал значительные средства в свою новую платформу MEB для электромобилей и объявил о планах производить от 2 до 3 миллионов электромобилей в год и представить 30 новых моделей к 2025 году.
С тех пор компания представила несколько концептов, использующих эту платформу, и теперь более подробно излагает свое дизайнерское направление для электромобилей.
Электромобили долгое время страдали от странных дизайнов, чтобы ненужно отличаться от автомобилей с бензиновым двигателем, помимо функциональных особенностей, таких как решетка радиатора или выхлопная труба.
Хотя эта тенденция ослабевала в течение последнего года, мы по-прежнему видим ее отголоски, как, например, синие акценты на концепте Mercedes EQ или Jaguar I-Pace.
Решетка радиатора также была дизайнерской дилеммой для разработчиков электромобилей. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигателям не нужен воздухозаборник решетки радиатора, но она была важной дизайнерской особенностью так долго, что автопроизводители часто включали ее в дизайн электромобилей. Даже Tesla сначала добавила декоративную решетку на передней части Model S до обновления в прошлом году.
С тех пор компания отказалась от этой идеи и, очевидно, приняла дизайн без решетки радиатора для электромобилей в Model X и Model 3.
В недавнем интервью Automotive News Клаус Бишофф, руководитель отдела дизайна марки VW, заявил, что немецкий автопроизводитель также откажется от решетки радиатора для своего первого электромобиля на платформе MEB:
«Мы не хотим решетку радиатора. Volkswagen, если вы посмотрите назад [на Beetle], родился без решетки радиатора. Двигатель был сзади».
Достаточно сказать, что первые прототипы новых электромобилей, недавно представленные VW, такие как концепт I.D., который станет первым полностью электрическим автомобилем на новой платформе, и микроавтобус I.D., не имеют передней решетки радиатора:
-
- Autodesk VRED Professional 2017 SP1
Мы все еще можем ожидать множество доработок этих концептов, прежде чем они выйдут в серийное производство. Ожидается, что концепт I.D. размером с Golf появится на рынке не раньше 2020 года, а полностью электрический микроавтобус последует через несколько лет.
Что касается интерьера, как и у большинства электромобилей, изначально спроектированных как электрические, VW использует преимущества скейтбордоподобной конструкции, когда аккумуляторная батарея расположена на полу между двумя осями, что увеличивает пространство в салоне автомобиля.
Помимо большого салона, VW планирует минимализм с «максимальным упрощением», как говорит Бишофф:
В салоне дизайнеры VW стремятся к «максимальному упрощению» — отказываясь от элементов консоли в пользу планшета и проекционного дисплея с дополненной реальностью.
Хотя дополненная реальность уже давно присутствует в концепт-карах, она, возможно, скоро готова стать мейнстримом в серийных автомобилях. Есть еще некоторые препятствия на пути внедрения этой технологии, но ожидается, что им будет способствовать появление технологии автономного вождения.
До сих пор единственные изображения интерьера I.D. концепта, которые выпустил VW, демонстрировали минималистичный дизайн:
Не в пример грядущей Tesla Model 3, которая также, как ожидается, будет оснащена проекционным дисплеем и минималистичным интерьером.