Кажется, разворачивается маловероятное соперничество между зарядными сетями, и хотя поначалу это можно было бы рассматривать как позитивный момент, поскольку конкуренция обычно выгодна клиентам, теперь это, похоже, достигло точки странной дезинформации, наносящей ущерб клиентам электромобилей.
Все началось в сентябре, когда GM запустила маркетинговую кампанию для Chevy Bolt EV и заключила партнерство с ChargePoint для зарядки. Forbes немедленно попытался разжечь войну за клики, создав страницу «Tesla Supercharger против ChargePoints», но, я думаю, мы быстро пресекли это. (Вкратце: владельцы Tesla могут пользоваться станциями постоянного тока ChargePoint, и часто делают это, но не так часто, как утверждает ChargePoint – см. ниже).
На этом не закончилось, поскольку GM теперь использует CHAdeMO и Tesla Superchargers в рекламе своего нового полностью электрического автомобиля, хотя автомобиль не имеет возможности использовать ни один из этих двух типов зарядных станций.
На своем канадском сайте Chevy Bolt EV GM объясняет варианты зарядки автомобиля и включает карту зарядных станций. Большая проблема в том, что карта включает несколько зарядных станций, которые в настоящее время несовместимы с Bolt EV, включая, например, сеть Tesla Supercharger и станции CHAdeMO у дилеров Nissan.
Похоже, что карта является интеграцией карты PlugShare в версии, которая не учитывает совместимость с Bolt EV, из-за чего потенциальные покупатели видят больше зарядных станций, чем им доступно, если только нет какого-то неизвестного нам соглашения между Tesla и GM или адаптера Chademo->CCS, но это маловероятно.
Мы попросили GM прокомментировать карту. Нам ответили: «нет, совместимости с [Tesla] Superchargers или станциями CHAdeMO нет»
Даже если бы Bolt EV имел доступ к Tesla Supercharger, максимальная мощность зарядки автомобиля ограничена 50 кВт, в то время как Superchargers могут выдавать до 120 кВт. Bolt EV не оптимизирован для такого уровня мощности, и хотя Tesla выразила готовность делиться своей сетью быстрой зарядки, сомнительно, что компания позволит медленным автомобилям перегружать сеть.
Дело не только в Tesla Superchargers. Места, такие как дилерские центры Nissan LEAF только с зарядкой CHAdeMO постоянного тока, указаны на карте Chevy как зарядные станции постоянного тока уровня 3. Большинство этих мест также имеют вариант зарядки уровня 2, но владельцы Bolt, надеющиеся получить 90 миль за 30 минут быстрой зарядки постоянным током, будут чрезвычайно разочарованы и, честно говоря, останутся в затруднительном положении с 20 милями в час зарядки, которые обеспечивают эти зарядные устройства уровня 2.
Еще больше иллюстрируя ошибочное соперничество, ChargePoint на прошлой неделе заявила в социальных сетях, что «владельцы Tesla на самом деле пользуются нашей сетью ChargePoint чаще, чем Superchargers»:
Я сомневался в этом утверждении, но дал ChargePoint возможность доказать свою правоту и спросил, есть ли у них какие-либо данные, подтверждающие это. После нескольких запросов компания удалила публикацию в социальных сетях и перестала отвечать на мои вопросы.
ChargePoint имеет растущую сеть зарядных станций для электромобилей и находится в хорошем положении, чтобы стать важной частью перехода автомобильной промышленности на электротягу. Но их маркетинг и коммуникации, в лучшем случае, ошибочны. Автопроизводители, которые не хотят инвестировать в собственную сеть зарядных станций, как GM, могут полагаться на независимые сети, такие как ChargePoint и evGO, для предоставления зарядных пунктов для своих владельцев.
Tesla, конечно, пошла в другом направлении и развернула собственную сеть станций быстрой зарядки Superchargers со своим собственным стандартом, который обеспечивает гораздо более высокую выходную мощность, чем большинство доступных в настоящее время станций быстрой зарядки постоянного тока. Тем не менее, в разработке находятся сверхбыстрые зарядные устройства CCS мощностью 350 кВт, и мы умоляли Chevy и других производителей как можно скорее подключиться к этому.
Основная проблема, которая у нас здесь есть, и причина этой публикации заключается в том, что потенциальные владельцы Bolt EV посмотрят на карту, предоставленную Chevy, и скажут: «Хорошо, между мной и пунктом назначения есть несколько станций быстрой зарядки», но если/когда они получат свой автомобиль, они обнаружат, что не могут использовать эти зарядные станции, что приведет к возмущению и разочарованию в Chevy и на рынке электромобилей.
Мы были бы рады узнать, что все производители работают над единым зарядным решением типа 350 кВт, которым могут пользоваться все владельцы электромобилей. В то время как Tesla явно опережает в этом отношении (с их 145 кВт ведущей мощности, адаптерами CHAdeMO и участием в совете по стандартам CCS), мы надеемся, что другие производители приложат усилия в этой области.