Нам не нужны новые законы об электровелосипедах. Штраф, выписанный этому 11-летнему ребёнку, показывает почему

В штате Флорида 11-летний мальчик получил штрафной протокол, лишился электрического мотоцикла, отправленного на штрафстоянку, и должен будет явиться в суд после того, как полиция поймала его на мощном электрическом внедорожном мотоцикле, которым он ехал по дорогам общего пользования вместо электровелосипеда.

Это редкий пример альтернативы набирающим силу призывам ужесточить законы об электровелосипедах по всей стране: просто применять уже существующие вполне разумные законы.

И хотя можно спорить о том, лучший ли способ решить эту ситуацию — снять отпечатки пальцев у 11-летнего ребёнка и отправить его в суд, само применение закона, возможно, именно то, чего нам не хватает.

Инцидент произошёл в начале этого месяца в Овьедо, штат Флорида: полиция остановила 11-летнего мальчика, который ехал на электрическом мотоцикле к расположенному неподалёку месту для рыбалки.

Но была одна весьма существенная проблема: это был вовсе не электровелосипед класса 1, 2 или 3, разрешённый законом в большинстве штатов США. Это был один из электрических двухколёсных транспортных средств, которые обычно называют «электромотоциклами».

В полиции Овьедо описали транспортное средство как электрический мотоцикл типа Sur Ron мощностью 4 500 Вт, с подножками вместо функциональных педалей. Согласно законодательству Флориды, у электровелосипеда должны быть исправные педали, а номинальная мощность электродвигателя не должна превышать 750 Вт; кроме того, он должен соответствовать принятым в штате классификациям по скорости (до 20 миль/ч для классов 1 и 2 или до 28 миль/ч для класса 3) и другим ограничениям.

По данным местного новостного партнёра WFLA, полиция заявила, что транспортное средство могло развивать скорость около 50 миль/ч, тогда как отец мальчика утверждал, что скорость была ограничена 20 милями/ч. В любом случае отсутствие педалей и двигатель мощностью 4 500 Вт не позволяют считать его электровелосипедом по законодательству Флориды.

По словам полиции, чтобы использовать этот электрический мотоцикл на дорогах общего пользования, его следовало зарегистрировать и привести в соответствие с применимыми требованиями DOT; водителю же требовались водительские права с отметкой о допуске к управлению мотоциклом. Очевидно, что 11-летний ребёнок не соответствует ни одному из этих требований.

В итоге полиция выписала мальчику протокол за управление незарегистрированным моторным транспортным средством, хотя сотрудники заявили, что могли предъявить ему обвинения и по нескольким другим нарушениям. Мотоцикл также отправили на штрафстоянку, а поскольку у мальчика не было водительских прав или другого удостоверения личности, сотрудники сняли у него отпечатки пальцев и назначили обязательную дату явки в суд.

Есть все основания обсуждать, как именно следует поступать, если 11-летний ребёнок без сопровождения едет на незарегистрированном мотоцикле, не допущенном к движению по дорогам общего пользования. Но главный вывод, вероятно, в том, что какие-то меры правоприменения необходимы. И всё это происходит в то время, когда под раздачу всё чаще попадают настоящие электровелосипеды — те самые, которые развивают скорость 20–28 миль/ч и оснащены полноценными педалями.

Города и штаты по всей территории США спешат отреагировать на жалобы о детях и подростках, которые ездят на электрических мотоциклах типа Sur-Ron по улицам, тротуарам, велодорожкам и другим общественным пространствам. Но в результате часто появляются предложения о запрете, под который подпадают наряду с нелегальными моделями и разрешённые электровелосипеды.

Законодатели предлагали самые разные меры: от обязательной регистрации и лицензирования электровелосипедов до новых возрастных ограничений и даже попыток ввести дополнительные ограничения для легальных электровелосипедов класса 3.

Но многие транспортные средства, вызывающие наибольшую обеспокоенность, вообще не являются электровелосипедами.

Электрический внедорожный мотоцикл мощностью 4 500 Вт без педалей не становится электровелосипедом только потому, что у него электрический двигатель. Если бы 11-летний ребёнок ехал по той же дороге общего пользования на бензиновом внедорожном мотоцикле объёмом 50 куб. см, никто бы не стал спорить о необходимости переписывать законы о велосипедах, чтобы решить эту проблему.

Здесь должен действовать тот же принцип.

Мнение Electrek

Именно поэтому я утверждал, что прежде чем вводить новые ограничения для законных пользователей электровелосипедов, следует наладить правоприменение.

Проблемы, связанные с детьми, которые ездят на мощных электрических мотоциклах, совершенно реальны. Эти машины могут развивать скорость мотоцикла, часто не оснащены необходимым для легального движения по дорогам оборудованием и всё чаще оказываются у водителей, которые слишком молоды, чтобы законно управлять мотоциклом.

Но законы, регулирующие такие случаи, уже существуют.

Если кто-то ездит по дорогам общего пользования на незарегистрированном электрическом мотоцикле без прав, регистрации или страховки, следует применять нормы, регулирующие движение моторных транспортных средств. Если подросток едет на переделанном электровелосипеде, который больше не соответствует законодательному определению электровелосипеда, следует применять правила, установленные для такого транспортного средства.

На мой взгляд, это гораздо разумнее, чем вводить новые требования к лицензированию, регистрации или другие ограничения для миллионов людей, которые ездят на совершенно легальных электровелосипедах классов 1, 2 и 3, лишь потому, что власти не справляются с нелегальными электрическими мотоциклами.

Я не особенно хочу радоваться тому, что у 11-летнего ребёнка сняли отпечатки пальцев или что ему придётся предстать перед судьёй. Судя по всему, он просто хотел порыбачить, а не терроризировать окрестности.

Но то, что полиция остановила 11-летнего мальчика, ехавшего по дорогам общего пользования на электрическом мотоцикле мощностью 4 500 Вт, кажется вполне разумным.

Возможно, главный вывод здесь не в том, что нам нужен ещё один виток ужесточения законов об электровелосипедах. Может быть, достаточно просто применять уже существующие.