Нью-Йорк рассматривает более 20 новых законов об электровелосипедах, включая запрет электровелосипедов класса 3

На этой неделе законодатели Нью-Йорка готовятся рассмотреть масштабный пакет новых законопроектов о микромобильности: более 20 инициатив касаются электровелосипедов, электросамокатов, мопедов, приложений для доставки и контроля за соблюдением правил.

Некоторые предложения выглядят вполне разумными попытками решить реальные проблемы, связанные с незаконными или модифицированными электровелосипедами. Другие идут значительно дальше: несколько законопроектов фактически запретили бы в Нью-Йорке целую категорию легальных электровелосипедов.

Как сообщает Gothamist, в среду Комитет городского совета Нью-Йорка по транспорту и инфраструктуре должен собраться, чтобы обсудить пакет законопроектов — от усиления контроля за незаконными транспортными средствами до новых требований к платформам доставки еды.

Для начала немного предыстории: в 2020 году Нью-Йорк легализовал электровелосипеды по всему штату и выделил три категории. Электровелосипеды класса 1 оснащены системой помощи при педалировании со скоростью до 20 миль/ч (32 км/ч), электровелосипеды класса 2 также могут использовать дроссельную рукоятку для разгона до 20 миль/ч (32 км/ч), а электровелосипеды класса 3 обеспечивают помощь двигателя на скорости до 25 миль/ч (40 км/ч). Возраст водителей должен составлять не менее 16 лет, но для легальных электровелосипедов не нужны водительские права или регистрация транспортного средства.

Несколько предлагаемых законопроектов касаются устройств, которые и без того не подпадают под эти определения.

Один из них предусматривает программу, в рамках которой полиция Нью-Йорка и городской департамент транспорта смогут проверять подозрительные средства микромобильности с помощью динамометра, измеряя мощность двигателя и максимальную скорость при его работе. Это позволит полиции объективно определять, модифицировали ли велосипед или перед ней просто электрический мотоцикл, выдающий себя за электровелосипед.

Есть и предложения, направленные на компании доставки.

Один законопроект обяжет приложения для доставки проверять, зарегистрированы ли должным образом мопеды, которыми пользуются курьеры, а другой потребует от компаний ежегодно представлять отчёты и планы по безопасности.

Член городского совета Гейл Брюэр внесла законопроект, который обяжет приложения для доставки еды иметь страховку ответственности, покрывающую аварии с участием курьеров, выполняющих заказы или готовых их выполнять.

Эти меры могут оказать особенно большое влияние, учитывая, что, по оценке организации Workers Justice Project, в Нью-Йорке работают около 80 000 курьеров на электровелосипедах.

Но затем мы переходим к предложениям о велосипедах класса 3.

Три законопроекта нацелены непосредственно на электровелосипеды класса 3 — самую быструю категорию, которая в настоящее время разрешена законодательством Нью-Йорка.

Член городского совета Кристал Хадсон внесла законопроект, запрещающий магазинам продавать или сдавать в аренду электровелосипеды класса 3. Первое нарушение не повлечёт штрафа, но за последующие могут назначить взыскание до 2 000 долларов.

Другой законопроект Хадсон пойдёт значительно дальше: он запретит ездить на электровелосипедах класса 3 по улицам, в парках и других общественных местах.

А председатель транспортного комитета Шон Абреу предложил создать программу обмена, которая позволит владельцам электровелосипедов класса 3 и других неподходящих моделей обменять их на велосипед класса 1 или 2 либо получить ваучер на покупку такого велосипеда.

Предположительно, последнее предложение смягчило бы последствия возможного запрета велосипедов класса 3, но оно также показывает, насколько серьёзные изменения рассматривает город.

Важно различать борьбу с незаконно модифицированными электровелосипедами и запрет на электровелосипеды, которые сейчас разрешены законом.

В Нью-Йорке для электровелосипедов класса 3 уже установлен предел скорости в 25 миль/ч (40 км/ч) — это, к сожалению, произвольная цифра по сравнению с общепринятым в подавляющем большинстве США стандартом в 28 миль/ч (45 км/ч), но пока такая система работает. Теоретически, если водители используют устройства, превышающие установленные законом ограничения, инструменты контроля, например проверки на динамометре, помогут властям выявлять такие транспортные средства, не причисляя к той же категории легальные электровелосипеды. В Европе этот метод уже успешно применяют.

Предлагаемый запрет на велосипеды класса 3 предусматривает иной подход: снизить этот предел и исключить категорию электровелосипедов, которые сейчас разрешены в Нью-Йорке.

Это происходит на фоне более широкой кампании за снижение скорости электровелосипедов в Нью-Йорке. В прошлом году город обязал Citi Bike снизить максимальную скорость электровелосипедов с серым корпусом с 18 миль/ч (30 км/ч) до 15 миль/ч (25 км/ч).

Примет ли Нью-Йорк в итоге какое-либо из этих предложений, пока неизвестно. Заседание комитета в среду — часть законодательного процесса, и жителей Нью-Йорка пригласили выступить лично или дистанционно.

Однако с появлением сразу более 20 законопроектов о микромобильности спор всё меньше касается того, следует ли Нью-Йорку регулировать использование электровелосипедов, и всё больше — того, где именно законодателям провести границу между борьбой с незаконными транспортными средствами и введением новых ограничений для легальных моделей, которыми уже пользуются по всему городу.