Tesla запатентовала «электромобиль с вентиляторами» с четырьмя канальными вентиляторами накануне презентации Roadster
Tesla получила патент на «электромобиль с вентиляторами» — систему, в которой четыре электрических канальных вентилятора в заднем диффузоре прижимают автомобиль к дороге на любой скорости. На изображениях показана Model S, производство которой Tesla прекратила в апреле.
Это уже второй патент Tesla на автомобиль с вентиляторами чуть больше чем за год. Он появился за две недели до очередной попытки компании продемонстрировать Roadster.
Четыре вентилятора в диффузоре
Сегодня USPTO выдало патент US 12,746,987 B1. Tesla подала заявку в январе 2024 года, но она основана на предварительной заявке от 17 января 2023 года. В патенте указаны восемь изобретателей — все, кроме одного, живут в районе Лос-Анджелеса, где у Tesla находится дизайнерская студия в Хоторне.
Идея проста. Впускное отверстие на днище между задними колёсами соединено с каналом, который поднимается к широкому выходному отверстию в заднем диффузоре. В нём рядом друг с другом расположены четыре осевых вентилятора, разделённые тремя вертикальными перегородками. При включении они откачивают воздух из-под днища и выбрасывают его через заднюю часть автомобиля.
Так, по словам Tesla, под днищем образуется «зона разрежения». Вакуум. В задней части также установлена наклонная пластина, выполняющая роль второго диффузора.
Главное преимущество конструкции, по утверждению Tesla, — независимость от скорости. В заявке отмечается, что пассивные диффузоры ограничивают прижимную силу на низкой скорости и «часто создают чрезмерную нагрузку на высокой скорости». Вентиляторы, как утверждает Tesla, «могут создавать прижимную силу, не зависящую от скорости автомобиля», что помогает стабилизировать машину при торможении и проходить повороты на большей скорости.
Есть и одна хитрая деталь. Во второй версии добавлены два небольших боковых впускных отверстия позади основного: Tesla объясняет, что центральное отверстие обычно засасывает воздух из-за автомобиля, а не из-под днища. Такой обратный поток не создаёт прижимной силы, и, по словам Tesla, вентиляторы в итоге «тратят на него энергию впустую».
Питание поступает от того же высоковольтного аккумулятора, который приводит в движение колёса, поэтому отдельные мотор или аккумулятор для вентиляторов не нужны. Они подключены к системе управления автомобилем: водитель может включить их кнопкой, либо автомобиль сделает это автоматически на определённых скоростях.
На изображениях — автомобиль, который Tesla больше не выпускает
На этих изображениях сразу узнаётся Model S. Здесь и линия крыши фастбэка, и задние фонари, и кромочный спойлер, и дверные ручки.
В начале 2023 года, когда Tesla подала предварительную заявку, это имело смысл. Model S Plaid была флагманской моделью Tesla по производительности, а версия с вентиляторами для трека могла бы стать эффектной витриной технологий. Но в апреле Tesla прекратила выпуск Model S и Model X после 14 лет производства и переоборудует линию во Фримонте для выпуска Optimus. Так что этого не произойдёт.
Остаётся Roadster — единственный спортивный автомобиль Tesla, который ещё готовится к выпуску. На прошлой неделе мы писали о патенте Tesla на скрытое активное заднее антикрыло, создающее прижимную силу до 700 кг. На изображениях — автомобиль, очень похожий на новый Roadster. А в августе 2025 года Tesla получила ещё один патент на автомобиль с вентиляторами в днище и выдвижными юбками. Вентиляторы и активное антикрыло — полноценный аэродинамический комплект для трека, и установить его больше некуда, кроме как на Roadster.
Автомобили с вентиляторами — не новинка
Ничего нового в этой идее нет. В 1970 году Chaparral выставила на гонки модель 2J с двумя вентиляторами, приводимыми отдельным двигателем от снегохода. Brabham BT46B победил на Гран-при Швеции 1978 года с Ники Лаудой за рулём, но вскоре после этого был снят с соревнований. Гордон Мюррей установил вентилятор диаметром 400 мм в задней части дорожного автомобиля T.50.
А среди электромобилей этим уже несколько лет занимается McMurtry. В июне 2022 года её Spéirling побил абсолютный рекорд подъёма на холм в Гудвуде — примерно за семь месяцев до подачи Tesla предварительной заявки. Он создаёт прижимную силу 2 000 кг даже в неподвижном состоянии, ездил вверх колёсами, а в начале этого года McMurtry начала выпуск Spéirling PURE стоимостью 1,36 млн долларов. Его вентиляторы также работают от основного аккумулятора.
Главная особенность конструкции Tesla — ей не нужны юбки, герметично прилегающие к дороге. В заявке говорится, что вентиляторы могут работать «без использования дополнительных элементов под автомобилем», а сами они встроены в диффузор обычного вида.
Мнение Electrek
Патент интересный, но электромобили с вентиляторами уже существуют и продаются, а McMurtry опередила Tesla с большим отрывом. Размещение вентиляторов в диффузоре без юбок — это решение, продиктованное компоновкой. Но без юбок трудно представить, что Tesla приблизится к 2 000 кг прижимной силы, которые создаёт Spéirling.
Изображения Model S говорят больше, чем формулировки патента. Очевидно, в 2023 году кто-то в Tesla работал над Model S, предназначенной для трека. Теперь этот автомобиль остался в прошлом, а идею можно воплотить только в Roadster. Вместе с патентом на вентиляторы с юбками, полученным в прошлом году, и антикрылом, создающим прижимную силу 700 кг, о котором стало известно на прошлой неделе, Tesla собрала внушительный набор решений для трековой аэродинамики. Это куда полезнее, чем заставлять автомобиль парить на двигателях SpaceX.
Но патенты — это ещё не готовые продукты, а Tesla запатентовала немало идей, которые так и не дошли до производства. Roadster представили в 2017 году и обещали выпустить в 2020-м, а теперь его выход намечен на «2027 или 2028 год», а демонстрацию перенесли на 15 октября. Если он наконец появится с вентиляторами в задней части — отлично. В любой день мы предпочтём это трюкам с зависанием в воздухе.
Увидим ли мы вентиляторы 15 октября или только двигатели?