Законодатели Нью-Йорка готовят то, что может стать одной из самых масштабных реформ правил регулирования электровелосипедов в истории города: представлен пакет из 17 законопроектов, направленных на усиление контроля за электрическими велосипедами, самокатами и другими средствами микромобильности.
Этот законодательный пакет, о котором руководство городского совета объявило во вторник, стал ответом на недавний рост числа резонансных ДТП с участием электрического двухколесного транспорта, во многих из которых автомобили и внедорожники сбивают велосипедистов, порой насмерть.
Хотя предложениям еще предстоят слушания в комитетах и месяцы дебатов, как сообщает газета New York Times, они свидетельствуют о том, что Нью-Йорк еще далек от завершения работы над новыми правилами для электровелосипедов.
Среди предложений — меры по запрету продажи электровелосипедов 3-го класса, которые в настоящее время легальны (хотя их скорость в Нью-Йорке ограничена 25 милями/ч или 40 км/ч), требование к курьерским компаниям получать коммерческие лицензии, передавать больше данных о водителях, оформлять дополнительную страховку и нести большую ответственность за поведение своих сотрудников. Другие законопроекты ужесточат борьбу с нелегальными электромопедами и более мощными транспортными средствами, маскирующимися под велосипеды, усилят наказания для водителей, скрывшихся с места ДТП, введут программу утилизации (трейд-ин) для нелегального транспорта и создадут целевую группу для изучения возможностей улучшения уличной инфраструктуры.
Примечательно, что в пакете отсутствует предложение об обязательном получении номерных знаков и регистрации для всех электровелосипедов и электросамокатов — идея, которая бурно обсуждалась в Нью-Йорке. Некоторые правозащитные группы подвергли критике такое упущение, в то время как велосипедные активисты утверждали, что подобное требование лишь оттолкнет людей от использования легальных низкоскоростных электровелосипедов и при этом никак не остановит тех, кто уже нарушает закон.
Эти предложения также продолжают курс Нью-Йорка на регулирование сферы доставки в целом, а не отдельных работников. Руководство совета заявило, что цель состоит в том, чтобы возложить большую ответственность на службы доставки еды, а не штрафовать примерно 80 000 курьеров города, хотя некоторые объединения работников по-прежнему опасаются, что усиление контроля все равно может непропорционально сильно затронуть иммигрантские общины.
Многие из предложенных законопроектов, судя по всему, направлены на борьбу с нелегальными высокоскоростными электромотоциклами и мопедами, которые в общественном дискурсе все чаще сваливают в одну кучу с обычными электровелосипедами. Это важный нюанс, поскольку легальные электровелосипеды 1-го, 2-го и 3-го классов уже эксплуатируются в рамках строгих ограничений скорости и составляют лишь часть общего рынка микромобильности.
Ожидается, что городской совет начнет слушания по этому законодательству уже этой осенью, что ознаменует начало новой важной главы в непрерывно развивающемся подходе Нью-Йорка к регулированию микромобильности.