Новое исследование показывает, что разрыв между реальным уровнем загрязнения от подзаряжаемых гибридов (PHEV) и официальными правительственными оценками увеличивается, и что еще хуже, сами такие гибриды становятся экологически «грязнее».
Автомобильное лобби пытается скрыть это и усложнить регулирование выбросов таких машин.
Эволюция транспорта принимает самые разные формы, и мы здесь, в Electrek, стараемся освещать большинство из них. Это порождает всевозможные странные аббревиатуры: BEV, PHEV, EREV, FCEV, HEV и так далее.
В данном случае речь пойдет о PHEV — подзаряжаемых гибридных автомобилях (Plug-in Hybrid Electric Vehicles).
PHEV — это автомобили с батареей значительного размера, которую можно заряжать от сети. В отличие от обычных гибридов, получающих всю энергию исключительно из бензина и лишь рекуперирующих ее часть при торможении, подзаряжаемые гибриды имеют аккумуляторы разной емкости, но большинство из них способно проехать в чисто электрическом режиме хотя бы какое-то разумное расстояние.
Подзаряжаемые гибриды часто рассматриваются как «переходная» технология между автомобилями на ископаемом топливе и полностью электрическими машинами, поскольку в качестве источника энергии можно использовать и то, и другое. Большая гибкость означает возможность задействовать тот ресурс, который удобнее в текущих условиях.
На первый взгляд это выглядит как ситуация «лучшее от обоих миров»… но есть и минусы. Такие автомобили более сложны с механической точки зрения, и часто одна или обе силовые установки создаются по остаточному принципу, что в целом ухудшает характеристики машины.
Кроме того, существует проблема выбросов, которые в реальных условиях оказываются гораздо выше, чем кто-либо хочет признавать.
Мы уже писали в многих, многих исследованиях о том, что подзаряжаемые гибриды «грязнее», чем предполагалось. И вот организация Transport & Environment (T&E) выпустила новый отчет, согласно которому не только увеличивается разрыв между реальными и лабораторными выбросами для европейских PHEV, но и сами они со временем становятся вреднее для экологии, а не чище.
Теперь PHEV в 6 раз грязнее, чем показывают тесты
Этот анализ является продолжением предыдущей работы T&E, которая демонстрировала тенденцию: оценки выбросов PHEV по результатам тестов становятся все менее и менее реалистичными.
В новом исследовании использовались данные по 220 000 подзаряжаемым гибридам в Европе. В ЕС обязательным является мониторинг расхода топлива на транспортных средствах — система OBFCM (On Board Fuel Consumption Monitoring, бортовой мониторинг расхода топлива). Это позволяет получать гораздо более точные данные из реальной жизни и сравнивать их с лабораторными результатами, чтобы понять, как машины используют топливо в повседневной эксплуатации, а не в ходе тестов (которые, как мы знаем, можно подстраивать).
T&E проанализировала эти данные и выяснила, что выбросы PHEV выросли со 138 г CO2/км в 2023 году до 145 г CO2/км в 2024-м, то есть на 5% за год. Излишне говорить, что это движение в совершенно неверном направлении.
Мало того, что динамика отрицательная, так еще и правительственные тесты за тот же период показывали, что PHEV должны были стать чище. Однако в реальности этого не произошло. Так что же здесь происходит?
Все дело в «факторах полезности»
Поскольку у подзаряжаемых гибридов две силовые установки с совершенно разным экологическим профилем (одна из которых не производит выбросов через выхлопную трубу, а вторая ответственна за ураганы и лесные пожары, опустошающие планету, и миллионы смертей ежегодно), любое тестирование должно оценивать, как часто вы используете каждый из этих двигателей.
Поэтому правительственные методики включают расчет «фактора полезности» (utility factor) — того, как часто, по мнению властей, будет задействоваться электротяга. И эти факторы полезности катастрофически далеки от реальности.
Оказывается, люди просто не включают PHEV в розетку.
Это происходит по разным причинам, и масштабы явления различаются в зависимости от региона и конкретной модели автомобиля. Но во всех исследованиях, которые мы видели — будь то в ЕС (где доступны данные OBFCM, поэтому такие исследования проводятся чаще) или в США, — общим фактом остается то, что тесты всегда занижают объемы выбросов подзаряжаемых гибридов. В случае с более продуманными PHEV, если вы действительно постоянно заряжаете их от сети, они могут быть намного чище бензиновых машин… но люди этого просто не делают.
Автомобильное лобби хочет сохранить искаженные цифры, чтобы продолжать продавать ДВС
На фоне всех этих исследований, доказывающих, что подзаряжаемые гибриды грязнее, чем мы думали, было бы логично ожидать от властей шагов по исправлению оценок (а от автопроизводителей — создания PHEV, которые действительно стоит заряжать, как предлагалось в некоторых из упомянутых выше работ).
Обновление методик тестирования — это как раз то, что планировалось: по мере роста разрыва между испытаниями и реальными выбросами ЕС собирался пересмотреть «факторы полезности», чтобы лучше отражать реальную эксплуатацию машин.
Но проблема в том, что если Европа наконец начнет реалистично учитывать реальные выбросы таких машин, автопроизводители лишатся незаслуженных «бонусов» за продажу загрязняющих окружающую среду бензиновых автомобилей с небольшой батареей и розеткой. Это создаст угрозу их политике «зеленого» замыливания глаз (greenwashing), а допустить этого они не могут.
Поэтому автоконцерны последовательно лоббируют в ЕС смягчение поправок к факторам полезности. Это позволит их машинам продолжать загрязнять атмосферу, а самим компаниям — похлопывать себя по плечу за «экологизацию» своего автопарка, не делая для этого ничего реального.
Цифры в тестах не важны — имеет значение реальный ущерб
Если говорить прямо: загрязнение имеет значение в реальном мире из-за проблем со здоровьем, которые оно вызывает у каждого из нас, и из-за его вклада в изменение климата. Ни одному из этих последствий нет дела до того, что написано в отчетах подстроенных тестов. Если вы дышите загрязненным воздухом, вы им дышите, даже если автопроизводители лгут вам, уверяя, что воздух чист.
Мы уже проходили нечто подобное — «Дизельгейт». Тогда компания VW (и, по сути, практически все остальные) обманывала тесты, сильнее загрязняя среду в реальной жизни. Отчасти именно поэтому у нас появилась система OBFCM — чтобы не полагаться на тесты и точно знать, что происходит на дорогах. И вот мы снова, всего десятилетие спустя, верим тем же самым сказкам.
Кроме того, как отмечает Люсьен Матье (Lucien Mathieu) из T&E, подобного рода затягивание решений наносит вред европейской автоиндустрии.
«Подзаряжаемые гибриды — это один из величайших трюков автопрома в стиле greenwashing: их продвигают как экологичное решение, но на практике они наносят тяжелый удар по окружающей среде. Они также являются серьезным обманом для потребителей, которым в итоге приходится платить за топливо гораздо больше ожидаемого. Автопроизводители требуют, чтобы ЕС закрыл на это глаза ради отсрочки инвестиций в полностью электрические автомобили. Факторы полезности создавались для того, чтобы официальные показатели выбросов соответствовали реальным; это политика, основанная на фактах. Если Европа хочет сохранить шансы на конкуренцию с Китаем в глобальной гонке электромобилей, она должна противостоять любым попыткам ослабить эти факторы».
Автопроизводители использовали эти «бонусы» за гибриды, чтобы отложить выпуск чистых электромобилей: они просто добавляют небольшой аккумулятор в машину с ДВС, получают незаслуженные преференции за минимальные усилия и продолжают работу, не модернизируя транспортные средства до актуального технологического уровня индустрии. Тем временем китайские автопроизводители стремительно выводгают на рынок новые электрокары, которые быстро завоевывают доли в Европе и по всему миру, вытесняя машины европейской сборки. Если Европа хочет не отставать, ей нужно перестать строить иллюзии и столкнуться с реальностью.
Можем ли мы наконец извлечь урок и перестать доверять автопроизводителям, зная, что они лгут?
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных систем рядом с вами на EnergySage абсолютно бесплатно. Проверенные специалисты будут бороться за ваш заказ, гарантируя высокое качество и экономию 20-30%. Это бесплатно, без каких-либо назойливых звонков от менеджеров, пока вы сами не выберете подрядчика. Сравнивайте индивидуальные предложения по солнечным батареям онлайн и получайте консультации независимых энергетических экспертов. Начните работу здесь. – рекл.*